Lenkijoje šiuo metu jau gaminama 15 naujų LTG grupės užsakytų elektrinių traukinių, pirmieji, skirti bandymams, mūsų šalį turėtų pasiekti dar šį rudenį. „Stadler Polska“ gamykloje apsilankęs Lietuvos susisiekimo ministras Eugenijus Sabutis aktyviai domėjosi ir lenkų gaminamais tramvajais. Ministras neatmetė galimybės, kad tokia transporto rūšis galėtų atsirasti ir Lietuvoje. Bet pirmiausia ne Vilniuje, o Kaune.
Parodė susidomėjimą
„Stadler Polska“ gamykloje Sedlcėse, netoli Varšuvos, gaminami įprasti ir metro traukiniai, taip pat tramvajai. Būtent tramvajais per praėjusią savaitę vykusį vizitą Lenkijoje buvo aktyviai susidomėjęs Lietuvos susisiekimo ministras E. Sabutis.
Taip pat skaitykite
Jis gamintojų teiravosi, kiek yra sudėtinga sukurti tramvajaus sistemą mieste, kokios yra kitų miestų patirtys. Jei Lietuva ketintų imtis tokio projekto, „Stadler Polska“ atstovai rekomendavo idėjų semtis iš kito Lenkijos miesto Olštyno.
Čia 1907–1965 metais veikė tramvajus, vėliau jį pakeitė susisiekimas autobusais, tačiau ilgainiui miesto valdžia nusprendė tramvajų atgaivinti. 2012-aisiais prasidėjo realūs tramvajaus linijų statybos darbai, o jau 2015 metų pabaigoje pirmieji tramvajai pradėjo vežti keleivius.
Anot „Stadler Polska“ atstovų, Olštynas yra vienas šviežiausių pavyzdžių Europoje, kur buvo atgaivintas tramvajus ir iš esmės naujai sukurta jam būtina infrastruktūra.
Pirmasis tramvajus – Kaune?
Paklaustas, ar Lietuvoje artimiausiu metu galima tikėtis naujos transporto rūšies, E. Sabutis patvirtino, kad tokia galimybė visai reali. Tiesa, ne Vilniuje, kaip daugelis galbūt tikėtųsi, o Kaune. Šią idėją Susisiekimo ministerija visai neseniai aptarė su Kauno valdžios atstovais, keletu Seimo narių.
Taip pat skaitykite
„Kauno miestas aktyviai dirba su savo noru turėti tramvajų. Ne taip seniai Kauno meras su savo komanda buvo atvykęs į ministeriją, taip pat Kaune išrinkti vienmandatininkai Seimo nariai, ir mes tikrai nemažai laiko praleidome kalbėdami apie tramvajų.
Jis, kaip transporto rūšis, skirtas spūstims sumažinti, kad kuo mažiau žmonių miesto viduje ar centre važinėtų automobiliais, kad jo neterštų. Tramvajus nėra tarši transporto priemonė“, – kalbėjo E. Sabutis.
Visgi jis pažymėjo, kad tramvajaus projektas būtų „nepigus malonumas“, todėl, norint jį įgyvendinti, reikėtų dairytis papildomų finansavimo šaltinių.
„Nors Kaunas tuo domisi, be europinio finansavimo sunku tą įsivaizduoti. Nesinori žongliruoti skaičiais, bet čia mes kalbėtume ne apie vieną šimtą milijonų eurų“, – aiškino susisiekimo ministras.
Kainuotų apie 240 mln. eurų
LRT.lt primena, kad Kauno miesto savivaldybė visai neseniai už 200 tūkst. eurų buvo užsakiusi galimybių studiją, skirtą išsiaiškinti, kaip mieste būtų galima patobulinti judumą. Šioje studijoje taip pat buvo nagrinėjamas tramvajaus projekto potencialas.
Kaip šių metų pradžioje skelbė LRT TELEVIZIJA, tramvajaus linija Kaune galėtų driektis apie 13 kilometrų nuo Eigulių mikrorajono iki miesto centro. Svarstant tokią trasą atsižvelgta tiek į žmonių judėjimą, tankiausiai apgyvendintas vietas, tiek į gatvių pločius. Tramvajaus bėgiams reikia maždaug 7 metrų pločio gatvės.
Anot savivaldybės, tramvajaus linija Kaunui galėtų kainuoti apie 240 mln. eurų. Jeigu pinigai nebūtų kliūtis, tramvajų kauniečiai galėtų išbandyti 2032 metais.
Prie metro klausimo kol kas negrįš
Vilnius prieš gerą dešimtmetį taip pat svarstė tramvajaus idėją, bet ji galiausiai atgulė į stalčius. Lygiai taip pat ne vieną dešimtmetį buvo diskutuojama apie poreikį sostinėje turėti metro sistemą.
Tiesa, pats susisiekimo ministras E. Sabutis į tokią galimybę žvelgė ganėtinai skeptiškai. Anot jo, metro pareikalautų itin didelių investicijų, o pinigų šiandien stinga, turimos lėšos paskirstomos reikalingesniems infrastruktūros projektams.
„Prie Vilniaus metro klausimo artimiausius trejus ar ketverius metus tikrai negrįšime. Vienu metu turime tikrai daug įvairių infrastruktūrinių projektų ir nemanome, kad šį metro projektą būtų galima išjudinti iš kažkokios fazės neturint tam atitinkamo finansavimo“, – apie metro galimybes Vilniuje kalbėjo E. Sabutis.
