„Mazda“ jau spėjo pagarsėti akį traukiančiais dizaino sprendimais. Ne išimtis ir pirmasis šio gamintojo elektromobilis „MX 30“. Automobilių gamintojams besivaržant elektromobilių rinkoje, savo rėžį joje nusprendė palikti ir „Mazda“, pristatydama miesto visureigį.
Bene vienas išskirtiniausių elementų šiame automobilyje – durelės, atsidarančios lyg spinta. Priekinės durelės atsidaro kaip daugumos automobilių, o galinės – priešinga kryptimi. Panašiu sprendimu anksčiau išsiskyrė ir „Mazda RX-8“. Ir nors tai atrodo įdomiai, šis sprendimas funkcionalumo nesuteikia.
Norint atidaryti galines dureles būtinai reikia pradžioje atidaryti priekines, o tai tampa iššūkiu sėdint gale. O ir siauroje stovėjimo aikštelėje sudėtinga dureles praverti taip, kad būtų galima ant užpakalinės sėdynės padėti pirkinių krepšį. Paprasčiau tariant, vaizdas gražus, tačiau tiek tos naudos.
Dairantis toliau į automobilio išorę į akis krinta priekinėje „MX-30“ dalyje esančios grotelės. Dažniausiai tokias groteles turi automobiliai su vidaus degimo varikliu ir jos padeda aušinti variklį. Dauguma elektromobilių šių grotelių neturi, tad priekinė automobilio dalis dažnai būna vientisa, tačiau tik ne kalbant apie „Mazda“. Dėl tokio sprendimo automobilis atrodo toks, prie kokių esame įpratę dešimtmečius, ir iš žvelgiant iš tolo būtų sunku pasakyti, kad tai elektromobilis.
Salonas – iš perdirbtų medžiagų
Automobilio salonas pasitinka meile gamtai. Jį kuriant panaudotos perdirbtos medžiagos, todėl važiuodami „MX-30“ galite jaustis lyg dvigubai tausodami aplinką – elektrinis variklis neišmeta į aplinką CO2, o ekologiškai įrengtas salonas prikelia medžiagas naujam gyvenimui.
Salono apdaila gana masyvi, ypač prie pavarų perjungimo svirties. Prie jos sumontuotas ir jutiklinis ekranas klimato kontrolei. Funkcijas galima valdyti tiek prisilietimu, tiek šalia esančiais mygtukais.
Kiek aukščiau yra dar vienas ekranas, kuriame visos pagrindinės komforto funkcijos. Jas rinktis galima prie pavarų svirties esančiu sukikliu. Dėl to nereikia tiesti rankų norint perjungti radijo stotį ar įjungti kitą funkciją. Ekranas nėra milžiniškas ir neužgožia didelės dalies priekinio stiklo, todėl apžvalga yra nebloga, o tai turi įtakos saugumui.
Už vairo sumontuotas vairuotojo ekranas, kuriame galima stebėti visą aktualią kelionės informaciją. Šiame ekrane pateikiama informacija apie baterijos likutį, likusį nuvažiuoti atstumą ir panašiai. Tiesa, sistema mėgsta signalizuoti, kai baterijos likutis yra mažas, o tai gali kelti papildomą įtampą, turint omenyje, kad nuvažiuojamo atstumo rekordais „MX-30“ negali pasigirti.
Priekiniame skydelyje yra dar vienas spidometras, kurio rodmenys atspindimi ekrane. Dėl šio sprendimo vairuotojui nebūtina nuleisti akių norint stebėti važiavimo greitį. Tokiu pat būdu pateikiama juostų laikymosi informacija.
Nors tai miesto visureigis, vietos – lyg hečbeke. Automobilyje patogiai gali įsitaisyti du suaugusieji, vietos pakanka ir galvai, norintieji įsitaisyti gale turėtų būti pasiruošę išbandymams. Pirmasis – vieta kojoms, antrasis – įsėdimas, dėl durelių dizaino jis nėra pats patogiausias. Verta paminėti ir galinius langus, kurie dėl durelių dizaino padalyti į dvi dalis. Dėl to sėdint gale žiūrėti pro langą gali būti nelabai patogu, o ir lauko šviesa taip stipriai nelepins.
Tolimos kelionės gali prailgti
Po „MX-30“ kapotu slepiasi 144 AG elektrinis variklis. Baterijos talpa – kiek daugiau nei 35 kilovatvalandės, vadinasi, nuo Vilniaus iki pajūrio viena įkrova nenuvažiuosite. Teigiama, kad važiuojant ekonomiškai šiuo automobiliu galima įveikti 200 km, bet būkime realistai – už lango esant minusinei temperatūrai norime pašildyti ne tik automobilio vidų, bet ir sėdynes, o jei yra galimybė – ir vairą. Dėl to nuvažiuojamas atstumas sumažėja, pavyktų įveikti apie 150 km, o važiuojant agresyviau – dar mažiau.
Ir nors elektromobilių įkrovimo stotelių tinklas sparčiai plečiasi, norint įkrauti bateriją vis dar kyla iššūkių. „MX-30“ įkrovimo lizdas yra toje pačioje vietoje, kur daugumoje automobilių būna degalų bako papildymo vieta. Atrodytų, nieko blogo, tačiau atvažiavus krauti automobilio į greitojo įkrovimo stotelę būtų idealu, kad galėtumėte priparkuoti „MX-30“ atbuline eiga ir kad stotelė būtų dešinėje pusėje. Kodėl? Stotelėse esantys laidai yra trumpi ir juos sunku pritempti, kai įkrovimo lizdas priešingoje elektromobilio pusėje.
Patogus mieste
Kelyje „MX-30“ valdomas nesunkiai. Pakaba kietoka, todėl važiuojant juntama kone kiekviena duobė, tačiau pakabos standumas – skonio ir komforto reikalas. Ir vis dėlto valdyti automobilį yra malonu, vairas sukasi švelniai, todėl daug manevruojant miesto gatvėmis nereikės įdėti daug jėgų jį sukiojant.
Ką jau kalbėti, kad, kaip ir daugelis naujų automobilių, „MX-30“ yra prifarširuotas saugumo technologijų, todėl kelionės metu ne tik net norėdami neišvažiuosite į priešpriešinę eismo juostą (jei tokia saugumo funkcija bus įjungta), bet ir sulauksite daugybės pranešimų apie pavojų, slidžią kelio dangą ar tiesiog – kad žūtbūt reikia rasti įkrovimo stotelę, nes kitu atveju negalėsite stipriau spustelėti greičio pedalo.
