Europos Sąjunga (ES) planuoja įpareigoti geležinkelio bendroves savo interneto svetainėse pardavinėti konkurentų bilietus ir dalytis duomenimis su bilietų užsakymo platformomis. Tai numatyta trečiadienį paskelbtose naujose taisyklėse, kuriomis siekiama skatinti keliones traukiniais.
Briuselis teigė, kad šis žingsnis, kuriam operatoriai aršiai priešinasi, padarys keliones sklandesnes ir padės keleiviams rasti, palyginti ir įsigyti bilietus vienu kartu.
„Judėjimo laisvė yra vienas iš didžiausių Europos pasiekimų. Šiandien žengiame dar vieną žingsnį pirmyn, kad kelionės visose 27 valstybėse narėse taptų paprastesnės, pažangesnės ir patogesnės keleiviams“, – sakė ES transporto komisaras Apostolas Cicikostas.
Europos Komisija nori pagerinti susisiekimą geležinkeliais visoje Europoje ir taip sumažinti oro transporto sektoriaus išmetamo anglies dioksido kiekį. Tačiau šis tikslas ilgą laiką susidūrė su situacija, kai tinklas yra suskaidytas, suskirstytas į nacionalines sistemas, kas, kritikų teigimu, sukuria kliūčių ir didina išlaidas, nes keleiviai dažnai turi pirkti bilietus iš skirtingų operatorių, kad galėtų keliauti per kelias šalis.
Remiantis ES duomenimis, 2024 metais beveik 400 mln. žmonių keliavo tarptautiniais skrydžiais ES viduje, palyginti su maždaug 150 mln., kurie tarp valstybių keliavo traukiniais.
Norėdama tai pakeisti, Komisija pasiūlė įpareigoti geležinkelio bendroves savo bilietus pateikti visoms internetinėms platformoms, norinčioms juos parduoti. Įmonės, kurioms tenka ne mažiau kaip 50 proc. nacionalinės rinkos, taip pat turėtų savo interneto svetainėse skelbti visas paslaugas, kurias jų šalyje teikia konkurentai, ir parduoti atitinkamus bilietus, jei klientai to pageidauja.
Lobistinė grupė „Europos geležinkelių bendrija“ (CER) šią idėją griežtai sukritikavo kaip „beprecedentį“ reguliavimo ribų peržengimą.
„Nežinau nė vieno atvejo, kai kas nors būtų įpareigotas parduoti konkurento produktą. Pagalvokite, kas būtų, jei „Lufthansa“ būtų priversta pardavinėti „Ryanair“ bilietus“, – AFP sakė CER vadovas Alberto Mazzola.
Geležinkelio bendrovių – dažnai valstybinių – pasipriešinimas galėtų sumažinti plano galimybes tapti įstatymui tokiam, koks jis yra, nes jam reikia ES valstybių narių pritarimo.
A. Mazzola taip pat teigė, kad įmonės, investavusios į savo bilietų pardavimo platformas, turėtų jas atverti į jas neinvestavusioms bendrovėms, o reikalavimas perduoti duomenis būtų naudingas JAV valdomiems užsakymų gigantams, pakreipdamas derybinę galią jų naudai.
CER vadovas taip pat pridūrė, kad tarpvalstybinės kelionės traukiniu sudaro tik apie septynis procentus visų kelionių traukiniu Europoje, nes ne visur yra greitųjų traukinių infrastruktūra, o ne dėl bilietų pardavimo problemų.
Keleivių teisės
Pasiūlymas sulaukė didesnio palaikymo Europos Parlamente, kuris taip pat turi jį patvirtinti. Tikėtina, kad įstatymų leidėjai ir ES šalys ilgai derėsis dėl kompromisinio teksto.
Pernai „YouGov“ atlikta apklausa, kurią užsakė interesų grupei „Transport & Environment“, parodė, kad beveik du iš trijų respondentų vengė kelionių traukiniu, nes bilietų užsakymo procesas buvo sudėtingas, o tyrimai rodo, kad traukinio bilieto užsakymas vidutiniškai trunka 70 proc. ilgiau nei skrydžio.
Komisija taip pat pasiūlė atnaujinti keleivių teises, siekdama reglamentuoti atvejus, kai keleiviai praleidžia persėdimą į kitą traukinį, įsigiję vieną bilietą. Pagal naujas taisykles, už vėlavimą atsakinga bendrovė turės pakeisti maršrutą arba kompensuoti keliautojams išlaidas bei suteikti pagalbą, įskaitant nakvynę ir maitinimą, jei to reikia.
Be to, sutrikimų paveikti keleiviai taip pat turėtų turėti galimybę įsėsti į kitą traukinį.
Remiantis ES duomenimis, 2022 metais geležinkelių sektoriui teko tik 0,3 proc. ES transporto sektoriaus išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio, palyginti su beveik 12 proc., tenkančių civilinei aviacijai.
