Машинист поезда, попавшего в аварию на железнодорожной станции Гуджюнай, эксклюзивно для Радио LRT раскрыл детали аварии. Собеседник подтвердил, что система предупреждения была отключена, поэтому он утверждает, что не мог заметить упавшие вагоны.
«Я наблюдал, как сработала магистраль отпуска тормозов, и нам по инструкции нужно, если падает давление воздуха, кран машиниста поставить в третье положение и остановиться. Все эти действия были выполнены, я остановился. После этого координатор сказал: „3080 Симонавичюс остановился, контроль потерял стрелки“. Я говорю: „Я уже стою, пойдём смотреть, что там“. Пошёл смотреть и остолбенел», — рассказывает об аварии работающий машинистом уже несколько десятилетий Видмантас Симонавичюс.
По его словам, вагоны не отцепились, а упали на стрелки.
«Вагоны не отцепились, а на стрелки упали. Они вместе со мной ехали и на стрелки упали на станции Гуджюнай. Вагоны всё время были сцеплены. Не знаю, то ли колёсная пара упала, то ли срезало шейку колеса вагона, но они упали на стрелки», — говорит машинист поезда, попавшего в аварию на станции Гуджюнай.
По его словам, система предупреждения была отключена. «Я даже не знал, что она отключена. Там обычная неисправность вагона. Колёса заклинило, подшипник начал разрушаться и он упал», — утверждает В. Симонавичюс.
Он подчёркивает, что такие аварии крайне редки, однако обычно системы предупреждения фиксируют опасность.
«Включённые устройства фиксируют и первую, и вторую опасность. Когда есть вторая опасность, нужно остановиться сразу. Если бы я проехал станцию Гуджюнай, через 5 километров есть другое средство автоматического контроля подвижного состава (RAKP — LRT.lt), фиксирующее нагрев вагонов и всё остальное», — объясняет машинист.
По его словам, поскольку система не предупредила об опасности, заметить упавшие вагоны было невозможно.
«За Гуджюнай система предупреждения работала, только в Линкайчяй не работала, когда я выехал из Радвилишкиса. Она была отключена. А за Гуджюнай работала, точно бы зафиксировала. И вагон был там 49-й, примерно километр. Человечески невозможно заметить, сумерки такие — как там увидишь», — говорит В. Симонавичюс.
Он утверждает, что не видит своей вины в этой ситуации. «Ни одного процента. Это была обычная рабочая поездка — всё сделано по правилам», — отмечает машинист.
По словам В. Симонавичюса, система предупреждения должна работать и фиксировать такие опасности на всех железнодорожных участках.
«Система предупреждения есть, может, на 60 километрах. Точно не знаю, через сколько километров она установлена, но она оборудована на всех участках», — говорит он.
LRT.lt напоминает, что за неделю до инцидента на станции Гуджюнай, где с рельсов сошли вагоны с щебнем, на участке была отключена система контроля колёсных пар вагонов (система автоматического контроля подвижного состава, RAKS). Об этом во вторник Радио LRT сообщил руководитель «LTG Infra» Витис Жалимас.
По его словам, об отключении системы сообщил сам производитель — австрийская компания. Если бы система работала, перегрев колёсных пар был бы замечен быстрее.
«Участок был достаточно длинный, чтобы система перегрелась и заблокировалась. На одном отрезке система уже была отключена и перевезена в другое место. Это австрийская компания. Старая система, но до сих пор поддерживалась и обслуживалась. Просто необходимость её модернизации существует уже много лет. Мы просили инвестиционные средства на обновление этой системы, но пока их не получили, обслуживали своими силами вместе с представителем производителя, но сейчас они уже не поддерживают запчасти», — сказал Радио LRT В. Жалимас.
По его словам, части этой устаревшей системы контроля подвижного состава находятся в разных местах Литвы, а поскольку поставщик RAKS — австрийская компания «Voestalpine Railway Systems» — сообщил, что больше её не поддерживает, оборудование системы может перемещаться с менее загруженных на более важные железнодорожные участки.
