Virš Vilniaus nedideliame aukštyje ratus sukant „Piaggio P.180 Avanti“ orlaiviui, „Oro navigacija“ aiškina, kad jis tikrina ir kalibruoja įvairias Vilniaus oro uoste veikiančias navigacines sistemas.
Italų gamybos, vienas greičiausių tokio tipo orlaivių pasaulyje „Piaggio P.180 Avanti“ (reg. I-AVGP) virš Vilniaus ėmė skraidyti dar 4:30 val. ryte.
Orlaivis virš sostinės nedideliame aukštyje ratus suko daugiau nei 8 val. ir Vilniaus oro uoste nusileido apie 13:10 val.
„Oro navigacijos“ ryšių su visuomenė atstovė Ingrida Mačiežaitė LRT.lt pažymėjo, kad antradienį atliekami iš anksto suplanuoti Vilniaus oro uosto tūpimo pagal prietaisus sistemos (angl. Instrument Landing System, ILS) skrydžių bandymai.
Antradienį atliekami iš anksto suplanuoti Vilniaus oro uosto tūpimo pagal prietaisus sistemos (angl. Instrument Landing System, ILS) skrydžių bandymai
„Oro navigacija“
„Juos vykdo specialus orlaivis laboratorija, kuris net tik šiandien, bet ir artimiausias dienas tikrins ir kalibruos įvairias Vilniaus oro uoste veikiančias navigacines sistemas. Šią savaitę taip pat suplanuoti skrydžių bandymai Kauno ir Palangos tarptautiniuose oro uostuose veikiančiai įrangai“, – sako I. Mačiežaitė.
Jos teigimu, tokie skrydžiai yra privaloma procedūra, skirta patikrinti ar antžeminės navigacijos įrangos parametrai atitinka nustatytus standartus.
Šie patikrinimai atliekami reguliariai – du kartus per metus.
„Piaggio P.180 Avanti“ yra vienas iš nedaugelio civilinių orlaivių su trijų plokštumų schema – lėktuvas turi nedidelius sparnus lėktuvo priekyje.
Turbopropelerinis orlaivis geba skristi beveik tokiu pačiu greičiu (927 km/val.) kaip reaktyvinis lėktuvas, bet sunaudoja gerokai mažiau degalų.
Pasaulinės oro sporto federacijos (FAI) vertinimu, „Piaggio P.180 Avanti“ yra greičiausias turbopropelerinis civilinis verslo klasės lėktuvas pasaulyje.
Įdomu ir tai, kad lėktuvo varikliai montuojami atgal nukreiptais propeleriais (angl. pusher type), tai neįprasta, nes dauguma orlaivių turi traukiamuosius sraigtus. Tokia konfigūracija mažina triukšmą salone ir gerina aerodinamiką.
Naujo orlaivio kaina siekia apie 7 mln. JAV dolerių, o naudoto – apie 2–3 mln. JAV dolerių.
