Vos prieš mėnesį įgytas vairuotojo pažymėjimas, galimai girta mergina prie vairo, galingas automobilis ir dvi prarastos gyvybės. BMW skrydis į stulpą Vilniuje šiuo metu yra bene plačiausiai aptarinėjama tema Lietuvoje. Kol teisininkas ramina aistras ir siūlo palaukti ikiteisminio tyrimo išvadų, kitas LRT.lt kalbintas eismo ekspertas ragina vėl grįžti prie idėjos neleisti pradedantiesiems vairuotojams sėsti prie galingų automobilių vairo.
Žuvo tragiškomis aplinkybėmis
Ankstyvą šeštadienio rytą Lietuvą apskriejo žinia apie tragišką avariją sostinės Žirmūnų mikrorajone, per kurią žuvo du jaunuoliai. BMW automobilį vairavusiai jaunai merginai, kuri liko gyva, nustatytas 0,58 promilės girtumas. Anot „lrytas.lt“, vairuotojo pažymėjimą ji buvo gavusi prieš mažiau nei mėnesį.
Taip pat skaitykite
Peržiūrėję vaizdo stebėjimo kamerų įrašus policijos pareigūnai įtaria, kad miesto gatvėmis galėjo vykti nelegalios lenktynės, kurios baigėsi BMW skrydžiu į stulpą. Smūgio būta išties stipraus, mat automobilis lūžo pusiau. Iškart po incidento transporto priemonė užsiliepsnojo.
Kaip vėliau nurodė portalas „Delfi“, BMW vairavusiai merginai pareikšti įtarimai bei įteiktas šaukimas atvykti į policiją. Žiniasklaidos teigimu, merginai teismas taip pat skyrė kardomąją priemonę – pasižadėjimą neišvykti, paimti jos asmens dokumentai.
Policija informavo, kad dėl avarijos pradėtas ikiteisminis tyrimas pagal Baudžiamojo kodekso 281 str. 6 d. Ši dalis numato, kad tas, kas vairuodamas kelių transporto priemonę būdamas neblaivus pažeidė kelių eismo saugumo ar transporto priemonės eksploatavimo taisykles, jeigu dėl to įvyko eismo įvykis, dėl kurio žuvo žmogus, baudžiamas laisvės atėmimu nuo trejų iki dešimties metų.
Siūlo palaukti išvadų
Kraupi avarija netruko apaugti įvairiais gandais ir kalbomis, socialiniuose tinkluose internautai skubėjo ne tik pareikšti savo nuomonę, bet ir ėmė siūlyti, kokia bausmė turėtų laukti nelaimės kaltininkės. Su LRT.lt situacijos vertinimu sutiko pasidalinti advokatas Mantas Baigys. Svarbu pažymėti, kad jis neatstovauja nė vienam iš avarijoje dalyvavusių asmenų ar jų artimųjų.
Pašnekovo teigimu, šiuo atveju itin svarbu susilaikyti nuo pirminių vertinimų ir nederėtų rengti viešo „linčo teismo“.
„Pirmiausia reikės sulaukti ikiteisminio tyrimo išvadų. Kai ikiteisminis tyrimas baigiamas, viskas kelsis į teismus, o ten byla gali būti nagrinėjama daugelį metų. Visiems sprendimo norisi kuo greičiau, bet teks palaukti. Kantrybės“, – teigė M. Baigys.
Jis darkart pažymėjo, kad šiuo metu pradėtas ikiteisminis tyrimas pagal Baudžiamojo kodekso 281 straipsnį. Pasak advokato, jeigu ikiteisminio tyrimo metu pasitvirtins, kad vairuotoja buvo neblaivi ir bus įrodyta jos kaltė, jai gresianti laisvės atėmimo bausmė gali svyruoti nuo 3 iki 10 metų. Tiesa, paaiškėjus avarijos aplinkybėms, byla gali būti ir perkvalifikuota pagal kitą Baudžiamojo kodekso straipsnį.
„Jeigu ikiteisminio tyrimo metu paaiškėja, kad eismo įvykis buvo siekis nužudyti kitus asmenis, tai žinoma, kad pareigūnai gali kvalifikuoti ir nužudymą, kur bausmės dar didesnės. <...> Daug diskusijų, ar vairuotojai gresia reali laisvės atėmimo bausmė.
Trumpai atsakant, tai priklauso nuo aplinkybių, pvz., jeigu įrodoma, kad buvo šiurkščiai pažeidžiamos KET taisyklės (lenktynės ar žymus greičio viršijimas), tai pagal Lietuvos Aukščiausiojo Teismo formuojamą praktiką paprastai tokie atvejai vertinami ir kaip paneigiantys galimybę taikyti asmeniui bausmės vykdymo atidėjimą, nes nesuteikia pagrindo daryti išvadą, kad bausmės paskirtis bus pasiekta be realaus bausmės atlikimo“, – pažymėjo advokatas M. Baigys.
Ragina grįžti prie senų idėjų
Įvykusi nelaimė taip pat paskatino diskusijas, kaip užtikrinti didesnį eismo saugumą gatvėse. Štai su LRT.lt bendravęs Lietuvos automobilininkų sąjungos (LAS) viceprezidentas Tomas Būdvytis pasiūlė idėją grįžti prie siūlymo riboti automobilių galią jauniems vairuotojams.
Tokią idėją prieš kiek daugiau nei dešimtmetį, 2015-aisiais, buvo pasiūlę keli tuometės Darbo partijos nariai po to, kai 20-metis jaunuolis su BMW Vilniuje rėžėsi į viešojo transporto stotelę ir joje sužalojo 7 laukiančius žmones. Tiesa, šis siūlymas taip ir nebuvo priimtas.
„Manyčiau, kad vėl reikia grįžti prie to klausimo, ar tik išlaikiusiems vairavimo egzaminus, neturintiems stažo, nereikėtų įvesti maksimalios leistinos automobilių galios ribos. Tuos apribojimus galima padaryti ir programiškai tam tikruose automobiliuose. Galima ir tiesiog įpareigoti vairuoti tiesiog silpnesnius automobilius.
Tokių siūlymų buvo praeityje, paskui juos atidėjo, bet nežinau, kam tai buvo padaryta. Kai kurios šalys turi tokius apribojimus ir jie sėkmingai veikia, tad nesuprantu, kodėl iki šiol Lietuva to negali įgyvendinti. Tad matyčiau poreikį sugrįžti prie šio klausimo ir Saugaus eismo įstatyme įteisinti atitinkamą ribą, pavyzdžiui, maksimaliai iki 100 kilovatų galios“, – antradienį LRT.lt kalbėjo LAS atstovas.
Tiesa, T. Būdvytis pripažino, kad toks siūlymas kelia ir tam tikrų iššūkių, mat reikėtų rasti sprendimą, kaip užtikrinti efektyvią automobilių galios kontrolę.
„Galima programiškai pakeisti galią ir tikrintojai viso to nematys. Tiesiog dokumentuose bus vienokia galia, o realiai gali būti gerokai didesnė. Čia jau galbūt galėtų pagelbėti techninės apžiūros darbuotojai ir pan. Tad reikalinga ne tik pati priemonė, bet ir užtikrinti, kaip viso to būtų laikomasi, reikalinga efektyvi kontrolė. O čia jau sudėtingas dalykas“, – kalbėjo pašnekovas.
Reikia mažinti leistinų promilių ribą?
Anot T. Būdvyčio, daug iššūkių vis dar kelia ir girti vairuotojai keliuose. Neatmestina, kad alkoholis galėjo turėti įtakos ir šeštadienio avarijai Vilniuje. Todėl pašnekovas įsitikinęs, kad, siekiant didinti eismo saugumą, neužtektų vien tik neleisti pradedantiesiems vairuotojams sėsti prie galingų automobilių vairo.
„Reikia dar grįžti prie pagrindinio klausimo – alkoholio vartojimo ir vairavimo. Aš sakyčiau paprastai, kad reikia sumažinti maksimalią leistiną promilių ribą iki 0,2 promilės ir nuo šios ribos įvesti griežtesnes nuobaudas.
Čia jau reiktų spręsti, ar nuo 0,2 promilės įvesti teisių atėmimą... Bet bendrai visiems nustatyti tam tikrus intervalus pagal Baudžiamąjį kodeksą, kiek žmogus turėtų „atsėdėti“. Tarkime, jei „įpūtei“ iki vienos promilės, turi „atsėdėti“ pusę metų. Virš promilės – dar ilgiau, ir t. t. Manyčiau, kad tai atbaidytų žmones nuo noro rizikuoti“, – kalbėjo LAS viceprezidentas.
Galiausiai, pašnekovo teigimu, reikia keisti visuomenės sąmoningumą iš pagrindų. O tam būtina žmonių edukacija nuo ankstyvo amžiaus. Tiesa, greitų rezultatų, T. Būdvyčio įsitikinimu, vis tiek tikėtis nereikėtų.
„Aš anksčiau galvojau, kad viskas pasitaisys su nauja karta. Deja, gėrė dabartinių jaunuolių seneliai, tėvai... Dabar jaunuoliai irgi prisižiūri visokių „tiktokų“ bei kitokių socialinių tinklų ir rizikuoja. Čia susidaro bendra šalies problema, kurią būtina spręsti. O tą reiktų daryti nuo pagrindų, švietimo, pradedant edukacija jau darželiuose, pradinėse mokyklose. Reikia kalbėti apie alkoholį, jo žalą, vairavimą.
Būtinas kompleksinis, centralizuotas sprendimas, nes kai kurios mokyklos jau ir dabar tą daro, bet savo iniciatyva, nėra tokio įpareigojimo iš ministerijos. Jeigu būtų kompleksinis sprendimas, viskas daroma sistemiškai ir palengva, manyčiau, kad per dvi kartas visa tai išsispręstų ir visų šių problemų nebeliktų“, – LRT.lt kalbėjo eismo ekspertas.
