Vokietijos automobilių gamintojas BMW pasitraukė iš Rusijos rinkos praėjus kelioms dienoms po to, kai 2022 m. Maskva pradėto plataus masto karą prieš Ukrainą, tačiau ir šiandien prabangūs visureigiai, surinkti be BMW leidimo, parduodami turtingiems ir didelę riziką prisiimti linkusiems rusams, rašo „Radio Free Europe / Radio Liberty“.
Rusijoje surinkti „BMW formos“ automobiliai pirmą kartą pasirodė 2025 m. kovą. Jie buvo pagaminti iš detalių, likusių Karaliaučiaus eksklave, vokiečiams staiga nutraukus dešimtmečius trukusią partnerystę su čia įsikūrusia automobilių gamykla „Avtotor“.
Rusijos žiniasklaidos teigimu, praėjusiais metais Rusijoje buvo parduoti 145 „Avtotor“ gamykloje surinkti „piratiniai“ BMW automobiliai. Jų dokumentuose nurodyta pagaminimo data – 2025 m., tačiau iš išvaizdos jie atitinka 2022 m. modelių dizainą. 2022–2024 m. BMW pristatė X serijos automobilių dizaino atnaujinimus.
„BMW Group“ atstovė spaudai Carolin Bachmann „Radio Free Europe / Radio Liberty“ (RFE / RL) teigė, kad „Avtotor“ „2025 m. pradėjo gaminti ribotas BMW automobilių partijas, surinkdama transporto priemones iš senų, iš dalies pasenusių detalių komplektų, kurie liko gamyklos žinioje 2022 m. nutraukus bendradarbiavimą“.
Elektroniniame laiške RFE / RL C. Bachmann rašė, kad neteisėtas automobilių surinkimas „nereguliariai tęsiasi iki šiol“ ir pridūrė, kad „siekiant išspręsti šią problemą ir sumažinti riziką, susijusią su neteisėtų transporto priemonių pirkimu ir naudojimu, informavome visas susijusias šalis, įskaitant valdžios institucijas, mažmenininkus ir potencialius klientus, bei paaiškinome aplinkybes“.
Trijų nelegaliai Kaliningrade surenkamų BMW visureigių bazinių modelių kainos svyruoja nuo 11,9 iki 12,9 milijono rublių (153 000–166 000 JAV dolerių). Tai milijonu rublių pigiau nei atitinkami BMW automobiliai, importuojami į sankcijų suvaržytą šalį per „pilkosios rinkos“ schemas, kai automobiliai perkami iš kitos šalies platintojo, vėliau gabenami į Rusiją ir parduodami kaip nauji.
Jungtinėje Karalystėje dirbantis automobilių pramonės ekspertas Christopheris Ludwigas elektroniniame laiške RFE / RL teigė, kad net ir turėdama likusių oficialių BMW detalių, Karaliaučiaus gamykla turėjo susidurti su rimtomis problemomis gaminant nelegalias transporto priemones.
„Jei BMW nevykdo inžinerinės ir gamybos proceso priežiūros, reiškia ji techniškai neprisideda prie automobilių gamybos, o tai, mažų mažiausiai, gali baigtis rimtomis kokybės problemomis“, – teigė leidiniui „Automotive Logistics“ vadovaujantis Ch. Ludwigas.
„Viena iš sudėtingiausių užduočių gaminant daugelį šiuolaikinių transporto priemonių yra skirtingų elektroninių valdymo blokų ir programinės įrangos valdymas įvairiuose jų komponentuose bei sistemose, – aiškino jis. – Nėra abejonių, kad ši programinė įranga buvo atskirta nuo BMW sistemos, todėl jos arba nebus įmanoma atnaujinti, arba ji buvo perprogramuota ar pakeista.“
Karaliaučiuje surinktais automobiliais prekiaujantys Rusijos pardavėjai tokį programinės įrangos atskyrimą reklamuoja kaip privalumą, o ne trūkumą, pabrėždami, kad BMW programuotojai negali „užblokuoti“ šių automobilių, nors prie oficialios programinės įrangos prijungtus automobilius teoriškai galėtų nuotoliniu būdu išvesti iš rikiuotės.
Rusijos žiniasklaidos teigimu, kai kurios nelicencijuotiems BMW automobiliams skirtos paprastos detalės, pavyzdžiui, žarnos ir laidai, gaminamos Rusijoje, o siekiant papildyti 2022 m. atsargas, pastaraisiais mėnesiais mechaninės detalės buvo įsigyjamos iš nenurodytų tiekėjų.
Pasak Ch. Ludwigo, BMW negali neribotą laiką stebėti transporto priemonių komponentų kilmės, o tai reiškia, kad detalės gali būti įsigyjamos „per įvairius užsienio subjektus ir šalis, nesvarbu, ar tai būtų Centrinė Azija, Kinija, Artimieji Rytai, ar kitos prekybinius ryšius vis dar palaikančios šalys“. Eksperto manymu, toks sudėtingas tiekimo grandinės ir surinkimo procesas „turėtų būti brangesnis ir mažiau efektyvus“, tačiau „nėra neįmanomas“.
Daug straipsnių apie Rusijos bandymus apeiti sankcijas parašęs ekonomistas iš Tbilisio Vachtangas Parcvanija pritaria tokiam vertinimui.
„Techniškai yra įmanoma, kad kai kurios BMW dalys ar suderinami komponentai ir toliau patenka į Rusiją pilkosios rinkos kanalais, per tarpininkus arba lygiagretaus importo būdu“, –rašė jis elektroniniame laiške RFE / RL, kur taip pat paaiškino, kad „nuo 2022 m. Rusija išplėtojo daugybę tokių maršrutų“.
Tačiau neseniai pasirodžiusi informacija, kad gamykloje „Avtotor“ pradėtas dyzelinio „BMW X6 40d“ modelio, kuris Karaliaučiuje niekada nebuvo gaminamas, surinkimas privertė automobilių pramonės ekspertus gūžtelėti pečiais.
Kadangi persidengiančių elementų skaičius skirtinguose modeliuose yra ribotas, visų komponentų įsigijimas transporto priemonei, kuri Karaliaučiuje niekada nebuvo gaminama, būtų milžiniškas uždavinys. Automobilių tiekimo grandinėse paprastai dalyvauja šimtai tiekėjų, tiekiančių dešimtis tūkstančių kiekvienai atskirai transporto priemonei reikalingų detalių.
Taigi, kokiu būdu Rusijos gamykla sugeba gaminti transporto priemonę, kurios anksčiau niekada negamino?
Atsakymas paprastas: nesugeba.
BMW viešai nekomentavo šio konkretaus teiginio, tačiau internete rasti duomenys rodo, kad jis yra klaidinantis.
Dažnai cituojamame 2026 m. gegužės mėnesio vaizdo įraše teigiama, kad „Avtotor“ gamykloje pirmą kartą surenkami „X6 40d“ modeliai. Tačiau keli komentarai po vaizdo įrašu užginčijo šį teiginį, o viename iš jų buvo pateikti šią informaciją paneigiantys įrodymai.
„Vaizdo įraše sakote, kad „X6 40d“ niekada nebuvo surenkamas [Karaliaučiuje], tai kaip aš 2016 m. rugpjūtį nusipirkau tokį automobilį?“ – klausė vienas žiūrovas. Komentaro autorius pateikė automobilio identifikavimo numerį (VIN). Internete esančios VIN tikrinimo priemonės rodo, kad šis dyzeliniu varikliu varomas automobilis iš tiesų buvo surinktas Karaliaučiuje 2016 m. birželį.
Pastaraisiais mėnesiais naujų BMW automobilių registracijų skaičius Rusijoje ženkliai išaugo, tačiau naujausiuose Rusijos automobilių rinkos duomenyse nenurodyta, kur buvo pagaminti šie Vokietijoje suprojektuoti automobiliai.
Jei Rusijoje pasirodantys pranešimai apie didelę Karaliaučiuje surenkamų BMW automobilių paklausą yra teisingi, nelicencijuotų automobilių gamyba gali tęstis dar ilgą laiką.
Logistikos eksperto Ch. Ludwigo teigimu, „Avtotor“ gamykloje, kurioje nuo 1999 m. spalio iki 2022 m. pradžios buvo surinkta daugiau nei 261 000 BMW automobilių, tikriausiai buvo sukaupta atsargų, reikalingų „nuo pradžios iki pabaigos užtikrinti automobilių gamybą mažiausiai 3 mėnesius, o greičiausiai – pusę metų ar ilgiau“.
Pabrėžęs, kad jo pateikiami skaičiai yra tik numanomi, ekspertas paaiškino, kad „jei anksčiau gamykla per mėnesį pagamindavo 1 000 transporto priemonių, o dabar pagamina vos 50, tai net trijų mėnesių atsargų, sukauptų iki 2022 m., užtektų penkeriems metams“.
Pavardės viešinti nenorėjęs Rusijos automobilių pramonės atstovas RFE / RL teigė, kad dabartinis nelicencijuotų BMW automobilių gamybos tempas yra „lašas jūroje“, palyginti su gamyklos produkcija iki 2022 m., tačiau taip pat pridūrė: „Bus įdomu, jei pasirodys nauji [atnaujinti] kėbulai ir reikalai iš tikrųjų pradės judėti“.
