Читачка Христина звернулася до редакції ЛРТ із запитанням, чому поїздка автобусом до Клайпеди коштує близько 25 євро, а до Риги вона може доїхати за 13 євро. Економіст відповів, що ціни диктує ринок, і під час поїздки до Риги конкуренція вища, що призводить до вигідніших цін для мандрівників.
Автобуси з литовської столиці до Клайпеди пропонують кілька компаній: Vlasava, Klaipėdos paslaugos, TOKS. Без урахування знижки ціни становлять близько 22-25 євро залежно від часу поїздки та районів, через які пролягає шлях до Клайпеди. Ми не включили в огляд цін маршрут від компанії Kautra вартістю 31,40 євро, оскільки час у дорозі по ньому на 2 години більший (зазвичай за іншими маршрутами до Клайпеди можна дістатися за 4 години).
LRT.lt поцікавився тим, що змушує жителів Литви платити за внутрішні поїздки без знижок більше, ніж за поїздки до Риги, незважаючи на однакову відстань: з Вільнюса до Риги - близько 300 км, з Вільнюса до Клайпеди - 308 км.
Уся справа в конкуренції
Ремігіюс Дварецкас, керівник литовсько-польського регіону міжнародної транспортної компанії Ecolines, сказав LRT.lt, що на ціноутворення квитків завжди впливає здорова конкуренція і рентабельність кожного проданого квитка.
"На ринку міжнародних пасажирських перевезень існує велика конкуренція, як у плані цін, так і в плані того, що пропонують різні перевізники. Наші ціни змінюються щодня залежно від маршрутів, попиту, днів поїздки та завантаженості автобусів. (...) Ми також пропонуємо різні знижки на квитки, що робить їх купівлю ще дешевшою", - сказав він.
Наприкінці вересня компанія також продавала квитки до Риги за ціною від 5,50 євро.
"Тому, як не дивно, дешевше, напевно, їхати до Варшави, ніж до Клайпеди, хоча відстань до Варшави вдвічі далі, ніж до Клайпеди", - сказав Ремігіюс Дварецкас.
Розглядаючи питання про те, чому міжнародні поїздки дешевші, ніж поїздки по Литві, він сказав, що, ймовірно, це пов'язано з відсутністю конкуренції з боку місцевих перевізників і з тим, що їхня мета - бути більш прибутковими.
"Витрати на експлуатацію автобусів аналогічні", - зазначив Ремігіюс Дварецкас.
Пасажиропотік також відіграє певну роль
Генеральний директор компанії Klaipėdos paslaugos Вайдас Раманаускас розповів LRT.lt, що на вартість проїзду впливають як прямі витрати, як-от паливо, зарплата водія, технічне обслуговування автобусів, так і непрямі, наприклад, придбання або оновлення транспортних засобів.
"Важливе значення мають і пасажиропотоки. Є маршрути з великою кількістю пасажирів і стабільним пасажиропотоком, де тарифи на проїзд можуть бути знижені, оскільки витрати покриваються швидше. Однак на багатьох міжміських автобусних маршрутах у Литві після введення карантину COVID-19 пасажиропотік знизився. Наша компанія враховує всі фактори і встановлює конкурентоспроможні та окупні ціни", - сказав він.
Він додав, що ще однією причиною подорожчання внутрішніх перевезень є те, що квитки на міжнародні маршрути не оподатковуються ПДВ, а квитки на регулярні міжміські маршрути в Литві оподатковуються ПДВ у розмірі 9%.
"Для того, щоб об'єктивно оцінити ціноутворення ризьких перевізників, потрібно було б врахувати ще безліч чинників, які нам невідомі: чи дотримується режим обов'язкової праці та відпочинку водіїв, чи бореться перевізник за ринок і чи демпінгує інший перевізник, якою є якість обслуговування тощо. У ЄС немає механізму контролю за міжнародними пасажирськими перевезеннями, тому різні конкурентні умови в різних країнах також можуть впливати на ціноутворення", - каже Раманаускас.
Зростання цін відображає брак пасажирів
Алдіс Кібенс, керівник відділу розвитку бізнесу в країнах Балтії компанії Lux Express, сказав LRT.lt, що на ціни на пасажирські перевезення істотний вплив чинять два основні фактори: кількість пасажирів, які користуються послугою, і рівень конкуренції на ринку.
"Доступність наших міжнародних маршрутів в основному визначається принципами відкритого ринку і сильної конкуренції. Компанія інвестує в дуже комфортабельні автобуси преміум-класу, що призводить до значних витрат. (...) Позиціонуючи себе як оператора автобусів преміум-класу, ми також прагнемо підтримувати високий рівень заповнюваності наших автобусів", - сказав генеральний директор.
За його словами, пасажирські перевезення - це бізнес, який залежить від кількості пасажирів.
"Підвищення тарифів на проїзд часто означає недостатню кількість пасажирів, які бажають скористатися послугою, або відсутність конкурентної динаміки на ринку. Ми в компанії усвідомлюємо, що конкуренцію нам складають не лише інші автобусні оператори, а й приватні автомобілі, а також залізничний транспорт, і ретельно розробляємо наші послуги, щоб забезпечити якісніші та доступніші поїздки, порівнюючи з поїздками на приватному автомобілі", - сказав А. Кібенс.
Рената Петкевич, керівник відділу міжнародних перевезень пасажирської транспортної компанії TOKS, також сказала LRT.lt, що ціни частково визначаються конкуренцією.
"Завдяки конкурентним цінам перевізники стимулюють пасажирів пересідати з власних автомобілів на автобуси і подорожувати автобусами", - сказала Р. Петкевич.
LRT.lt також звернувся до компаній пасажирських перевезень Vlasava і Flixbus з проханням прокоментувати різницю в цінах.
Природний попит на Ригу вищий
Економіст банку Citadele Олександр Ізгородін сказав LRT.lt, що проїзд Литвою може бути дорожчим, а проїзд до Риги - дешевшим через пасажиропотік.
"Я думаю, що це визначається попитом. Я уявляю, що у людей, які їдуть із Вільнюса до Клайпеди, є великий вибір, як добиратися: особистим транспортом, потягом (що теж доволі зручно) або автобусом. Просто необхідність їхати з Вільнюса до Клайпеди менша, ніж з Вільнюса до Риги. Це і є основна причина - менший попит у даному випадку означає менший ринок, а невеликий ринок автоматично означає вищі ціни", - сказав О. Ізгородін.
За його словами, люди вважають за краще їздити в Ригу на автобусі, тому що це дуже зручно.
"Багато хто їздить у справах і працює в дорозі. У принципі, попит, напевно, більш фіксований - я думаю, що попит на поїздку в Клайпеду стрибає більше, ніж на поїздку в Ригу, де попит більш фіксований. Я вважаю, що перевізники краще вміють прогнозувати маркетинг. У цьому разі природний попит на поїздку в Ригу вищий, ніж на поїздку в Клайпеду, що також означає більший ринок, за який борються більше гравців", - сказав економіст.
