Karas Artimuosiuose Rytuose paskatino skrydžius atidžiau sekti ne tik oro uostų puslapiuose, bet ir tam skirtose programėlėse. Jų kūrėjai įspėja, kad pasaulyje plintantys konfliktai gali sujaukti ir orlaivių vietovei nustatyti būtiną signalų tinklą.
Aviacijos entuziastai jau daugiau nei dešimtmetį lėktuvus seka ne tik danguje, bet ir ekranuose. Dažniausiai – švedų verslininkų sukurtoje programėlėje „Flightradar24“.
„Iš patirties, manau, kad aviacijos sektoriuje nėra tokių, kurie nenaudotų programėlės vienaip ar kitaip. Mačiau ją įjungtą skrydžių kontrolės salėse ar oro uostuose. Tai ne svarbiausias duomenų šaltinis, bet papildomas“, – pasakoja pilotas Chrisas Lomasas.
Pilotai ir kiti specialistai remiasi savais patikimesniais šaltiniais, bet tokios platformos padeda derinti darbus.
„Geras pavyzdys būtų, kai lėktuvas vėluoja, gali pasitikrinti, kur šiuo metu orlaivis yra. Tada gali geriau planuoti“, – sako pilotas.
Ir poreikis išryškėja, kai informacinės lentos oro uostuose nušvinta atšauktais skrydžiais, kaip kad čia, Dubajaus oro uoste, pirmą Amerikos ir Izraelio karo su Iranu dieną.
Tądien „Flightradar24“ vartotojų skaičius išaugo keturis kartus – iki maždaug 20 milijonų stebėjusiųjų, kaip virš Artimųjų Rytų atsiveria tuščia erdvė.
„Anksčiau lėktuvai skrisdavo per Iraną ir Iraką, o dabar tik labai siauras koridorius jungia Europą ir Aziją. Ir jis darosi vis siauresnis ir siauresnis“, – teigia bendrovės „Flightradar24“ įkūrėjas Mikaelis Robertssonas.
Programėlės kūrėjai derina skirtingus duomenis. Pirmiausia pačių lėktuvų siunčiamus signalus apie jų poziciją, aukštį ir greitį.
Signalai iki programuotojų atkeliauja per 58 tūkstančius daviklių, išsidėsčiusių visame pasaulyje, dalį jų įsirengę savanoriai. Informacija iš daviklių derinama su palydovo duomenimis ir lėktuvų duombaze. Bendrovė sako, kad tokia informacijos gausa padėjo narplioti ir aviacijos tragedijas, pavyzdžiui, dingusio Malaizijos oro linijų lėktuvo paslaptį.
„Visi galvojo, kad lėktuvas pradingo Kinijoje. Bet po poros dienų, kai lėktuvo nepavyko rasti, tyrėjai ėmė tikrinti duomenis. Tuomet žiniasklaida atkreipė dėmesį į mus, kad signalas dingo tarp Malaizijos ir Vietnamo“, – prisimena bendrovės „Flightradar24“ įkūrėjas.
Neįprastus duomenis programėlė fiksavo ir kai iš Barselonos į Diuselforfą skridusį lėktuvą prieš dešimtmetį pats pilotas nukreipė į Alpių šlaitą.
„Nenormalu, kai aukštis sumažėja iki 100 pėdų viduryje skrydžio. Nėra tam priežasties ir buvome šokiruoti išvydę šiuos duomenis“, – sako M. Robertssonas.
Bet ir aviacijos ekspertai ir programėlių kūrėjai įspėja, kad aklai informacija negalima pasitikėti. Tokie trukdžiai – neišvengiami. Ne tik dėl daviklių trūkumo, bet ir konfliktų, kuriuose vis svarbesnės elektroninės ryšio ir signalų blokavimo priemonės.
