Gegužės viduryje legendinėse „Nordschleife“ ir „GP-Strecke“ trasose vyko Niurburgringo 24 valandų lenktynėse, kuriose dalyvavo ir aukštą poziciją užėmė Lietuvos komanda „Juta Racing“. Dalyvių ir žiūrovų žvilgsnius visą savaitgalį prikaustė daugkartinis pasaulio čempionas Maxas Verstappenas, iš kurio potencialią pergalę atėmė technikos gedimas.
28-erių Nyderlandų lenktynininkas yra bene didžiausia šio dešimtmečio „Formulės-1“ žvaigždė, kadangi M. Verstappenas pilotų įskaitoje triumfavo net ketverius metus paeiliui (2021, 2022, 2023, 2024 m.).
Šiuo metu vyksta F-1 sezonas, tačiau M. Verstappenas laisvo laiko veltui neleidžia ir vis išbando naujus amplua. Šįkart olandas debiutavo Niurburgringo lenktynėse.
STRAIPSNIS TRUMPAI
- M. Verstappenas, didžiausia šio dešimtmečio „Formulės-1“ žvaigždė, išbandė naują amplua Niurburgringo 24 val. ištvermės lenktynėse
- Niurburgringo 24 val. ištvermės varžybos yra vienos sudėtingiausių kėbulinių automobilių lenktynių pasaulyje, pasižyminčios ilga ir kalvota trasa.
- Lietuvos komanda „Juta Racing“ Niurburgringo lenktynėse dalyvavo su dviem automobiliais.
- M. Verstappenas išpopuliarino simuliatorių naudojimą treniruotėms, nes tai leidžia sportininkams įgyti didelį pranašumą trasoje, prasukant daug ratų virtualioje erdvėje.
- M. Verstappeno dalyvavimas ištvermės lenktynėse pritraukia didelį žiūrovų skaičių ir didina sporto populiarumą.
Niurburgringo 24 val. ištvermės lenktynės rengiamos nuo 1970 metų, o vieno rato ilgis – net 25,3 km. Šiemet kėbulinių automobilių varžybose startavo daugiau nei 160 bolidų, tačiau finišo liniją pasiekė tik 111.
Kurį laiką pirmavusi M. Verstappeno „Verstappen Racing“ komanda galiausiai finišavo 37-oje vietoje. Likus trims valandoms iki lenktynių finišo sugedo kardaninis velenas, o dėl šios detalės lūžio teko stoti į boksus ir remontuoti automobilį.
Max Verstappen has agonisingly lost out on a debut victory at the 24 Hours of Nurburgring 😣
— BBC Sport (@BBCSport) May 17, 2026
His car, which he was sharing with three other drivers, was leading the race with four hours to go but was forced to retire with driveshaft problems ❌ pic.twitter.com/l4ZoVTOeDn
Lietuvos komanda „Juta Racing“ lenktynėse turėjo 2 automobilius. Jei vienam dėl gedimo finišuoti nepavyko, tai kitas iškovojo 23-ią vietą. Tiesa, šios komandos bolidų nepilotavo nė vienas lietuvis.
„Įsivaizduokite, 24 val. variklis dirba visu pajėgumu. Vien išgyvenimas yra gerai. Viena mūsų komanda pirmavo „AM“ įskaitoje, bet likus trims valandoms sustojo, nes variklis sugedo. Už kelių minučių matėme, kad M. Verstappeno bolidas irgi sustojo. Net ir geriausi sustoja, taip jau atsitinka. Visgi kita komanda puikiai finišavo.
Negaliu taip sakyti, kad rekordas, nes jų nesivaikome. Galima jų prisigalvoti visokiausių. Realiai visur atsispindi, kad tai yra Lietuvos komanda, bet vairuotojai visi užsieniečiai“, – LRT sakė „Juta Racing“ vadovas ir profesionalus lenktynininkas Jonas Gelžinis.
Finišą pasiekusį „Juta Racing“ automobilį pilotavo Otto Blankas, Pierre`as Kafferis, Bjornas Grossmanas ir Christeris Jonsas. Bolidą, kuris nefinišavo, vairavo Alexey`us Veremenko, SELV [slapyvardis – LRT] ir Elia Erhartas. „Juta Racing“ ekipos lenktynininkai pilotavo „Audi R8 LMS“ automobilius.
Jau minėtai „Verstappen Racing“ komandai atstovavo M. Verstappenas, Lucasas Aueris, Julesas Gounonas ir Danielis Juncadella. Šios ekipos pilotai vairavo „Mercedes-AMG“ automobilį.
Max Verstappen speaks out after Nurburgring 24 Hours heartbreak 😞🏁
— BBC Sport (@BBCSport) May 17, 2026
His hopes of winning on debut were ended by a late issue with his team’s car.
The Dutch driver and his team-mates were leading with just three hours and 20 minutes remaining when a broken driveshaft forced… pic.twitter.com/XZZCY3FhxR
Ištvermės lenktynėse triumfavo „Team RAVENOL“ komanda, kuriai atstovavo Maro Engelis, Luca Stolzas, Fabianas Schilleris bei Maxime`as Martinas. Lenktynininkai, kaip ir M. Verstappeno ekipoje, pilotavo „Mercedes-AMG“ bolidą.
Įdomu, jog „Mercedes“ automobilis lenktynėse triumfavo po dešimties metų pertraukos ir trečią sykį istorijoje. Net 21-ą kartą Niurburgringe triumfavo „BMW“ gamintojo automobiliai, o antrą vietą su 13 pergalių užima „Porsche“ gamintojo bolidai.
„Automobiliai dalyvauja skirtingose klasėse. Nuo labai lėtų, pavyzdžiui „Dacia Logan“, iki superautomobilių, kurie priklauso GT3 klasei. GT3 klasė turi dar savo atskiras klases, kurios skirstomos pagal vairuotojų statusą, o tas statusas nuo patirties ir pasiekimų priklauso.
M. Verstappeno komanda važiavo „PRO“ kategorijoje, visi profesionalūs vairuotojai buvo. Vienas mūsų automobilis važiavo „PRO AM“ kategorijoje, tai ten tik dalis profesionalų, o kitas automobilis važiavo „AM“ klasėje, kur profesionalių vairuotojų nėra.
Visi automobiliai yra vienodi, atitinka GT3 reikalavimus, o kategorijas skiria vairuotojų lygis“, – lenktynių specifiką paaiškino J. Gelžinis.
Organizatoriai pranešė, jog varžybas gyvai stebėjo daugiau nei 352 tūkst. žmonių. Galima neabejoti, jog ir transliacijos žiūrimumas buvo rekordinis.
Per F-1 etapą Kanadoje, kuris vyko savaitę po Niurburgringo lenktynių, „Audi“ pilotas Gabrielis Bortoleto teigė, jog varžyboms Vokietijoje skyrė daug savo laiko: „Žiūrėjau beveik visas lenktynes. Tiesa pasakius, beveik visą savaitgalį skyriau toms lenktynėms. Žiūrėjau net tada, kai Maxas nevairavo.“
Daugkartinis Palangoje vykstančių 1006 km lenktynių nugalėtojas J. Gelžinis pasidalino Niurburgringo varžybų įspūdžiais, užkulisiais ir plačiau papasakojo apie M. Verstappeno įtaką sportui.
– Kas tai per lenktynės ir kaip jas apibūdintumėte?
– Tarp visų kėbulinių automobilių lenktynių – vienos sudėtingiausių. Kalvota vietovė su ilgiausia trasa pasaulyje, kuri turi daug skirtingų posūkių ir vieną iš ilgiausių tiesiųjų pasaulyje.
– Koks yra šių lenktynių žinomumas pasaulyje?
– Sakyčiau šitos, tada „24 hours of Le Mans“ ir „24 hours of Spa“ yra „Top 3“ varžybos pasaulyje. Galima diskutuoti, bet parduotų bilietų kiekis įrodo, kad tai yra turbūt stipriausios varžybos.
Vokietijoje tai primena siestą, nes jau pirmadienį žiūrovai aplink trasą su kemperiais įsikūrinėja ir ten gyvena visą savaitę. Mačiau net parduotuvę stato surenkamą prie trasos. Po tų varžybų vyksta ir roko festivalis, irgi be proto didelis renginys, kuris išnaudoja infrastruktūrą.
– Su kokiais iššūkiais lenktynėse susidūrė pilotai ir automobiliai?
– Daug ten tų iššūkių – tai džiuvo, tai lijo. Didžiausias iššūkis yra įsivertinti trasos kondiciją, nes vienur sausa, kitur šlapia. Pagal tai turi pasirinkti padangas.
Daug nelaimių buvo, tarkim, kai buvo šiek tiek drėgna trasa, atsitiko kelios nelaimės, nes teisėjai nepamatė, kad vienas automobilis leidžia alyvą ar aušinimo skystį, tai keli lyderiai paslydo ir sudaužė automobilius. Mums pasisekė, kad mes tuo metu nebuvome toje trasos dalyje. Po tų avarijų teisėjai pradėjo riboti greitį toje trasos dalyje ir mes išvengėme tos nelaimės.
– Ar ateityje galima tikėtis lietuvių lenktynininkų?
– Yra norinčių ir yra tokia vizija – kada nors turėti pilnai lietuvišką sudėtį. Kad toje trasoje galėtum važiuoti, turi gauti „permission D“ (liet. leidimą), išklausyti kursus ir tada su lėtu automobiliu nuvažiuoti 8 ratus be jokių incidentų. Tada gauni „permission A“ ir gali dalyvauti su visais greitais automobiliais.
Dabar yra lietuvių jau nemažai procese, kurie vykdo kursus, kad gautų „permission A“. Aš tikiuosi, kad gal net kitais metais bus galimybė paleisti vieną automobilį su lenktynininkais iš Lietuvos.
– „Juta Racing“ komanda startuoja kasmet?
– Mes jau treti metai. Pirmais ir antrais metais su vienu automobiliu, o dabar su dviem. Negaliu sakyti, kad nestartuosime su trimis bolidais kitais metais.
– Kaip atrodo patekimas į varžybas? Ar užtenka tik startinio mokesčio?
– Priklauso nuo daugiau kriterijų. Seniau buvo tik startinis mokestis, Vokietija buvo šiek tiek recesijoje ir buvo sumažėjęs dalyvių kiekis. Dabar paskutiniais metais, kai tik paskelbė, kad važiuos M. Verstappenas – iškart viskas užsipildė. Buvau labai patenkintas, kad sumokėjome startinį mokestį iš anksto, nes po to jau organizatoriai atsirinkinėjo, kas gali dalyvauti.
– Kokio dydžio yra tas startinis mokestis?
– Vien startinis mokestis yra iki 20 tūkst. eurų.
– Kaip jūsų akimis sekėsi M. Verstappenui ir jo komandai?
– Priekyje buvo 2 „Mercedes“ automobiliai, kurie idealiai vienodai važiavo. Pirmavo labai mažu skirtumu M. Verstappeno komanda, bet po to tas gedimas įvyko ir pergalė perėjo kitai komandai.
Įspūdinga, kad taip greitai adaptavosi. Jis labai mėgsta simuliatorius, o kadangi ir pats lenktyniauju simuliatoriuje, tai žinau, kad jeigu dar naudoji virtualios realybės akinius – viskas labai arti realybės. Tos realios patirties M. Verstappenas neturėjo, lyginant su konkurentais, bet be proto daug ratų simuliatoriuje prasuko, kas jam davė didelį pranašumą.
– Ar didelę naudą M. Verstappeno dalyvavimas neša šiam sportui?
– Manau, kad didelę. Jis yra labai didelė persona. Iki lenktynių Niurburgringe vyko „NLS“ serijos lenktynės, tai M. Verstappeno dalyvavimas jose pritraukdavo 2 ar 3 kartais daugiau žiūrovų.
Niurburgringe daug yra važiavę F-1 pilotų, bet kad būtų savo pike F-1 ir važiuotų dar su kėbuliniu automobiliu tarp lyderių – taip nėra buvę.
– F-1 sezono metu M. Verstappenas daug laiko praleidžia simuliatoriuje ar išbando kitas autosporto šakas.
– Su GT3 automobiliais labai smagu važiuoti. Susirenka tą biudžetą ir jam ne pinigai klausimas. Jis yra sakęs, kad F-1 jau kažkiek pasiekė ir šiuo metu jam yra nelabai įdomu važiuoti dėl tam tikrų savybių, kadangi F-1 bolidai stipriai skiriasi tarpusavyje.
Čia viskas yra daug arčiau, realiai viskas priklauso nuo vairuotojo, nes komandos gali labai mažai daryti pakeitimų. Automobiliai yra arti vienas kito, o F-1 pasižymi labai dideliais skirtumais.
Realiai visi F-1 pilotai yra geri, bet skirtumai dėl bolidų drastiški. Jeigu tu žinai, kad nuo sezono pradžios tavo bolidas nekonkurencingas – kai kas praranda motyvaciją.
– Minėjote, kad lenktyniavimas simuliatoriuje gana panašus į realybę. Kiek sportininkai šiais laikais praleidžia laiko simuliatoriuose?
– Treniravimasis gyvai kainuoja labai didelius kaštus. Kiek dalyvavau žiemos sezone, tai M. Verstappeno automobilį daug kartų mačiau įvairiose trasose. Treniravosi ir gyvai, ir simuliatoriuje, nes turi didelį biudžetą.
Lenktyniavimas simuliatoriuje realiai nieko nekainuoja, nebent prenumerata žaidimo. Kas naudoja ir supranta – turi pranašumą prieš kitus. Tu atvažiuoji į trasą ir esi prasukęs daug daugiau ratų, todėl jautiesi geriau.
– Praeityje daug dėmesio tam turbūt nebuvo skiriama?
– M. Verstappenas tą labai išpopuliarino. Jis net turi simuliatorių lenktynininkų komandą ir kartais juos įmeta į GT3 automobilį, kad važiuotų kartu su juo. Jie iškart vairuoja neblogai. Šįkart buvo GT3 pilotai, aišku, jie irgi simuliatoriuje važiuoja, bet nėra virtualūs lenktynininkai. Tokiose lenktynėse reikia nemažai mechaninių įgūdžių.
