Per pastaruosius kelerius metus elektromobilių pasiūla tiesiog išsprogo: pristatyta įvairių dydžių ir formų krosoverių, pasirodė ir hečbekų, sedanų, universalų, kiekvienoje klasėje – bent po kelis modelius. Vis dėlto tie, kuriems reikia daugiau nei penkis žmones talpinančio automobilio, rodos, liko už borto. Tarp lengvųjų elektromobilių – vos vienas kitas pasiūlymas, rašoma „Velocitos“ pranešime.
Elektromobiliuose trečia sėdynių eilė nėra dažna
Didėjanti baterijų talpa, vis efektyvesni elektros motorai ir besiplečianti infrastruktūra daugeliui elektromobilių nebetrukdo būti įprastai eksploatuojamais automobiliais. Tobulėjant technologijoms, jų kainos taip pat bliūkšta. O kur dar galimybė įsikrauti pigia, saulės pagaminta energija namuose?
Naudojimo patogumą ribojančių veiksnių vis mažiau, privalumų daugėja, tad tie, kuriems elektromobilis tinka pagal gyvenimo būdą ir skaičius, vis drąsiau į juos persėda. Gamintojai į tai atsižvelgė ir išplėtė pasiūlą triženkliu skaičiumi. Tačiau vienos kategorijos elektromobilių vis dar vienetai. Tai – septynviečiai lengvieji automobiliai.
Šiuo metu rinkoje galima nusipirkti „Kia EV9“, „Mercedes-Benz EQB“ ir „Mercedes EQS SUV“, taip pat galima sukomplektuoti „Tesla Model X“ su trimis sėdynių eilėmis. Tačiau visi jie – dideli ir brangūs. Neseniai rinkoje pasirodė erdvi, tačiau įperkamesnė alternatyva – „Peugeot e-5008“ su septyniomis sėdimomis vietomis. Dar galima rinktis komercinių automobilių rinkai sukurtus furgonus: tarp jų – elektrinį V klasės „Mercedes-Benz“ ar kompaktišką ir erdvų „Peugeot Rifter“.
Pasiūlos didėjimą riboja inžineriniai iššūkiai
„Septynviečiai automobiliai pagal praktiškumą gali būti naudojami dviem tikslais. Pirmasis – kasdienėms šeimos kelionėms – kodėl gi ne? Jis tiks didelėms šeimoms, kurioms reikia talpaus automobilio. Šiuo atveju elektromobilis – nebloga mikroautobuso alternatyva. Dar tokiais automobiliais galima vykti į ilgas keliones. Ir čia jau iškyla klausimas, ar šie elektromobiliai yra pajėgūs toli važiuoti“, – svarsto televizijos laidos „Autopilotas“ vedėjas Vytenis Kudarauskas.
Septynvietes transporto priemones žmonės neretai renkasi kelionėms. Deja, sukurti gerą, erdvų elektrinį modelį yra gana sudėtinga. Kad automobilis būtų erdvus, reikia didelio kėbulo, tačiau tada teks nugalėti didelį oro pasipriešinimą.
Norint, kad jis viena įkrova toli nuvažiuotų, reikia didžiulės baterijos, o tai reiškia ir didelį svorį, dėl ko nukentės elektromobilio našumas ir tas pats nuvažiuojamas atstumas. Sustabdyti įsisukusį inžinerinių problemų ratą kainuoja ne itin pigiai. Dėl to pirmieji septynviečius lengvuosius automobilius pristatė „Mercedes-Benz“.
Didieji krosoveriai turi milžiniškas baterijas, pagal WLTP gali įveikti virš 500 km viena įkrova, tačiau jie – brangūs. Pusantro šimto tūkstančių eurų siekianti kaina už „premium“ modelį – nestebina, bet retas šeimos ūkis gali įpirkti ir septynvietę „Kia EV9“ už daugiau nei 80 tūkst. eurų, nors ir kokia įspūdinga ji būtų.
Po vieną segmente
Septynviečių automobilių pasiūlą praplėtė bendrovė „Peugeot“, pristačiusi naujos kartos e-5008 modelį. Versijos su 73 kWh baterija kaina prasideda nuo gerokai racionalesnių 50 tūkst. eurų. Oficialiais duomenimis, ji gali įveikti iki 500 km viena įkrova.
Naująjį e-5008 modelį netruko įvertinti britų žurnalas „What Car?“: šiemet jam skyrė geriausio septynviečio elektromobilio apdovanojimą Metų automobilio rinkimuose. Komisija gyrė „Peugeot“ rafinuotumą, kuris visiems keleiviams užtikrina komfortišką ir tylų važiavimą, meistriškai sugeria užmiesčio kelių nelygumus ir duobes, tačiau išlieka stabilus magistralėse, juo lengva manevruoti ir mieste. Be to, salonas britus pradžiugino geromis medžiagomis.
„Elektrinių septynviečių rinka nėra didelė, bet reikalinga. Man patiko tai, kad nors „Peugeot e-5008“ yra talpus, jis nėra labai didelis, neatrodo lyg autobusas ir nesrebia tiek elektros kaip traukiniai. Geras elektromobilis tiems, kam reikia septynių vietų modelio. Ir jis nesivaržo, su kitais modeliais, nes septynviečių lengvųjų elektromobilių pasiūla pernelyg menka.
„Kia EV9“ tiek pagal dydį, tiek pagal kainą kitoje lygoje, „Mercedes-Benz EQS“ – dar kitoje. „Mercedes“ turi mažesnį ir pigesnį septynių vietų EQB modelį, tačiau jo pirkėjai nežiūrės į „Peugeot“, o „Peugeot“ pirkėjai, kurie tikriausiai bus jaunesni, norintys žaismingesnio, su prabanga susipinančio dizaino, nesidairys į „Mercedes“, – savo įžvalgomis dalijasi visus šiuos modelius išbandęs automobilių apžvalgininkas Justas Lengvinas.
Nors septynviečių elektromobilių pasirinkimas pagal dydį, kainą ir klasę yra minimalus – vos po vieną modelį segmente, jis yra, ir elektros pavara jau puikiai tinka kasdienėms šeimų kelionėms. Be to, jais galima tiesiog vežioti krovinius didesnėje nei kitų, penkiaviečių, krosoverių bagažinėje.
Pavyzdžiui, „Peugeot e-5008“ naudojant tik pirmos ir antros eilės sėdynes, bagažo skyriaus talpa siekia 748 litrus, o kitų populiarių elektrinių krosoverių, kaip antai „Volkswagen ID.4“, ji siekia 543 litrus, „Hyundai Ioniq 5“ – 527 litrus, o „Nissan Ariya“ – 466 litrus.
Ar jie tinkami ilgoms kelionėms?
Pasak V. Kudarausko, vertinant tokių elektromobilių tinkamumą ilgoms kelionėms, priklauso nuo to, kaip yra keliaujama. Dažniausiai keliaujant su vaikais šiaip ar taip reikia dažnesnių ir ilgesnių sustojimų, tad ar sustojimo metu pildyti degalų baką, ar bateriją – nebėra didelio skirtumo, nes bet kuriuo atveju tam bus skirta daugiau nei kelios minutės.
„Čia iškyla nuvažiuojamo atstumo ir įkrovimo klausimas. Reikėtų, kad jie važiuotų pakankamai toli, bent 400 km viena įkrova. Ir įkrovimo greitis svarbus. Pusvalandis yra optimali pertrauka keliaujant su šeima ir vaikais ne tik atsipūsti, bet ir jų gerove pasirūpinti. Jeigu įkrovimas užtrunka ilgiau, tada kelionės laikas išsitempia ir automobilis tampa nelabai praktiškas“, – akcentuoja V. Kudarauskas.
Visų paminėtų septynviečių elektromobilių gamintojai deklaruoja, kad jais viena įkrova galima įveikti bent 500 km. Tačiau realybėje, lekiant didesniu greičiu, energijos sąnaudos bus didesnės, tad verta pažiūrėti ir į realistiškesnius duomenis nei WLTP pateikiančios platformos „ev-database“ prognozes.
Pigiausias „Peugeot e-5008“ su 73 kWh baterija, platformos duomenimis, viena įkrova gali įveikti 370 km. Vėliau pasirodys versija, pritaikyta ilgoms kelionėms su 98 kWh baterija, ji pagal tą pačią duomenų bazę galės nuriedėti 458 km. Įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. sparčiojo įkrovimo stotelėje truks apie pusvalandį.
Lietuvoje parduodama tik visais ratais varoma „Kia EV9“ viena įkrova gali įveikti 435 km. 100 kWh bateriją nuo 10 iki 80 proc. įkrauti užtrunka 22 minutes, tiesa, tam reikia ultragalingo įkroviklio, o, pavyzdžiui, 150 kW galios stotelėje įkrovimo gali prireikti laukti tą patį pusvalandį. „Mercedes-Benz EQS SUV“ nėra itin ekonomiškas, tačiau milžiniška, 125 kWh baterija jam leidžia nuvažiuoti 530 km viena įkrova. Tik prie stotelės reikės laukti ilgiausiai – daugiau nei pusvalandį.
