Строительство Национального стадиона в Вильнюсе идёт быстрее, чем планировалось, однако вместе с этим всё чаще звучат вопросы: не приведут ли десятки тысяч зрителей к транспортному коллапсу в столице. По словам опрошенной LRT.lt доцента, наибольший риск возникновения пробок существует сразу в нескольких местах.
Доцент Вильнюсского технического университета имени Гедиминаса (VILNIUS TECH) доктор Кристина Чижюнене оценила существующую инфраструктуру столицы и определила районы, которые испытают наибольшую нагрузку.
Доцент: нынешняя Шешкине не выдержит такого потока
По её словам, сейчас можно выделить три улицы, где вероятны самые серьёзные заторы общественного транспорта и автомобилей: Озо, Укмергес. Дополнительная нагрузка также может лечь на местные улицы района Шешкине.
«Существующая транспортная инфраструктура Шешкине не способна обслуживать десятки тысяч посетителей стадиона, особенно если значительная часть из них будет приезжать на автомобилях», — утверждает К. Чижюнене.
Эксперт перечислила и меры, которые могли бы помочь снизить нагрузку на городскую транспортную систему: реконструкция основных улиц возле стадиона; более эффективная работа общественного транспорта (например, увеличение частоты рейсов до и после мероприятий, приоритет для полос общественного транспорта); временные меры регулирования движения во время мероприятий; система Park & Ride («паркуйся и пересаживайся»); улучшение пешеходной и велосипедной инфраструктуры.
По мнению доцента, чтобы избежать серьёзных пробок, жителям и гостям города следует добираться на мероприятия общественным транспортом, пешком или на велосипеде.
«Чтобы транспортная система работала достаточно плавно, большинство посетителей стадиона должны отказаться от автомобиля в пользу общественного транспорта, пеших прогулок или велосипеда. Насколько эта цель достижима — вопрос неоднозначный, поскольку многое будет зависеть от разных факторов и сознательности самих участников мероприятий», — говорит К. Чижюнене.
Оценивая подготовку Вильнюса к росту пассажиропотока, она считает, что город начал решать этот вопрос слишком поздно.
«Проект стадиона обсуждался и развивался очень долго, однако реализация транспортных решений в его окрестностях активизировалась только тогда, когда завершение строительства стало реальной перспективой.
Главная проблема заключается не в самом стадионе, а в том, что он появится в уже интенсивно функционирующей части города, где и транспортная система, и вся инфраструктура должны будут адаптироваться к периодически возрастающим потокам людей», — подчёркивает К. Чижюнене.
В мэрии рассчитывают на парковку «Акрополиса»
Вильнюсское самоуправление отмечает, что рядом с многофункциональным комплексом и Национальным стадионом будет оборудовано лишь 300 новых парковочных мест.
Однако частично проблему должна решить парковка торгового центра «Акрополис» площадью 13 тыс. кв. метров, которая принадлежит муниципалитету Вильнюса.
По предварительным оценкам, на мероприятия в многофункциональном комплексе на автомобилях могут приезжать около 50% посетителей концертов и спортивных соревнований.
Тем не менее власти рассчитывают, что часть зрителей будет оставлять машины на удалённых парковках.
«Чтобы избежать заторов, люди смогут выбирать более доступные парковки возле торговых центров, оставлять автомобили возле гостиниц или других мест размещения и добираться до комплекса пешком или общественным транспортом. Поэтому не все посетители будут ехать на машине непосредственно к месту проведения мероприятия», — отмечают представители самоуправления.
В мэрии также считают, что основные трудности возникнут не перед началом мероприятий, а после их завершения, когда тысячи людей одновременно отправятся домой.
«Более серьёзным вызовом станет поток людей после мероприятий, когда все зрители начнут движение одновременно. Для этого предусмотрен специальный план действий: сначала территорию покидают пешеходы и пользователи средств микромобильности, затем пассажиры общественного транспорта, а уже после этого организуется выезд автомобилей», — сообщили в самоуправлении.
По расчётам городских властей, средняя суточная нагрузка на окружающие улицы увеличится примерно на 6%. Снизить риск пробок должна и реконструкция перекрёстка улиц Озо и Укмергес, которая проводится в рамках проекта многофункционального комплекса.
JUDU обещает изменения
Руководитель отдела организации общественного транспорта JUDU Индре Жвирблене сообщила, что для улучшения доступности стадиона планируется реконструкция инфраструктуры: изменение схем остановок и создание новых пешеходных связей.
«Стадион планируется обслуживать через основные маршруты общественного транспорта по улицам Озо и Укмергес. От них маршруты будут направляться в наиболее густонаселённые районы, к крупным пересадочным узлам, автобусному и железнодорожному вокзалам, а также в аэропорт», — пояснила И. Жвирблене.
Во время мероприятий будут запускаться специальные маршруты общественного транспорта, а частота движения существующих рейсов увеличится.
Основные решения по организации движения и работе общественного транспорта планируется подготовить до открытия стадиона.
Несмотря на все изменения, предупреждает И. Жвирблене, жителям близлежащих районов всё же стоит ожидать временных пробок, по крайней мере во время первых крупных мероприятий. После их проведения специалисты JUDU будут анализировать транспортные потоки и при необходимости корректировать организацию движения.
