В редакцию LRT обратилась жительница Авиженской сенюнии Вильнюсского района Ирена, рассказавшая о проблемах, с которыми ежедневно сталкиваются местные жители. По её словам, стремительный рост населения не сопровождается развитием необходимой инфраструктуры — в первую очередь это касается общественного транспорта и условий для пешеходов.
Как отмечает собеседница, через центр населённого пункта не проходит городской автобус, а районные маршруты курсируют с большими интервалами.
«Иногда перерывы достигают нескольких часов. Если нужно попасть в поликлинику, на почту или в госучреждения — это становится большой проблемой», — говорит она.
Даже те маршруты, которые формально доступны, остаются неудобными для значительной части жителей. У края населённого пункта, в районе остановки у дороги на Букшкес, останавливается городской 87-й автобус, однако эта точка находится на окраине, и дорога до неё занимает значительное время — около двух километров, а для жителей удалённых частей Авиженяй ещё больше.
«До остановки около двух километров, а если живёшь дальше — ещё больше. Особенно сложно тем, кто живёт ближе к Судерве», — отмечает жительница.
По её словам, отсутствие удобного сообщения влияет и на доступ к образованию.
«Регулярный маршрут через поселок помог бы и с подвозом детей в школу и детский сад», — добавляет она.
Отдельно жители указывают на нехватку пешеходной инфраструктуры. На отдельных участках людям приходится идти по проезжей части.
«Со стороны Судерве нет тротуаров, людям приходится идти по дороге — в магазины, на остановки, вести детей. Это небезопасно», — подчёркивает собеседница.
Самоуправление: пассажиропотоки и отсутствие планов по изменению маршрутов
В Вильнюсском районном самоуправлении комментарий LRT предоставил советник мэра Лев Ривкин, курирующий, в частности, вопросы транспорта, инфраструктуры, территориального планирования и местного хозяйства.
Он отмечает, что частота рейсов на районных маршрутах определяется на основе данных перевозчиков — прежде всего количества проданных билетов и фактической загрузки автобусов.
По его словам, действующее регулирование не предусматривает оценку расписаний исключительно на основании обращений жителей о редких рейсах или длительных интервалах между ними.
Отвечая на замечание жительницы Авиженяй, он указывает, что действующие маршруты в направлении Авиженяй и Судерве обеспечивают сообщение с основными учреждениями, включая медицинские и образовательные, а расписания согласованы с другими направлениями, в том числе школьными перевозками.
На замечания о расстоянии до ближайших остановок и неудобстве доступа в сторону Судерве в самоуправлении отмечают, что размещение остановок и развитие доступности ограничено рядом факторов — техническими параметрами дорог, требованиями безопасности движения, необходимостью инфраструктуры, а также особенностями земельных участков.
В ведомстве подчёркивают, что регулярное движение общественного транспорта возможно только по дорогам, соответствующим установленным требованиям безопасности и оснащённым необходимой инфраструктурой.
В ответ на предложение о введении нового маршрута через центр Авиженяй в самоуправлении заявляют, что такие изменения в настоящее время не планируются.
По словам Ривкина, создание новых маршрутов требует комплексной оценки финансовых, организационных и правовых возможностей.
Пешеходная инфраструктура на этапе проектирования
Отвечая на запрос жительницы, представители Вильнюсского районного самоуправления предположили, что она, вероятно, имеет в виду дорогу регионального значения №171 Буккишкес–Судерве–Дукштас, которая находится в ведении Via Lietuva.
В государственной компании, отвечающей за развитие и обслуживание дорожной инфраструктуры в стране Via Lietuva сообщили, что в настоящее время разрабатываются проекты реконструкции отдельных участков этой дороги, проходящей в направлении Авиженяй.
Комментируя ситуацию, руководитель проектов отдела коммуникации компании Витянис Раджюнас отметил, что в рамках проектов предусмотрено обустройство инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов.
По его словам, при подготовке решений проводится оценка безопасности дорожного движения, а также учитываются потребности наиболее уязвимых участников — пешеходов и детей.
В компании также подчёркивают, что часть решений формируется с учётом обращений жителей и самоуправления, однако сроки их реализации зависят от этапов проектирования и финансирования.
Городской транспорт и административные границы
Вопросы организации общественного транспорта в столице относятся к компетенции JUDU, которая планирует городские маршруты и оценивает пассажиропотоки в пределах Вильнюса.
87-й маршрут относится к системе городского общественного транспорта, однако частично проходит через территорию Вильнюсского района и обслуживает также пригородные направления.
По словам руководителя отдела организации общественного транспорта Индре Жвирблене, JUDU планирует маршруты и анализирует пассажиропотоки только в пределах города, тогда как транспорт в Вильнюсском районе находится в ведении районного самоуправления.
В то же время часть маршрутов пересекает административные границы и обслуживает как город, так и пригородные территории.
К таким относится 87-й маршрут, проходящий через отдельные районы Вильнюса и часть Вильнюсского района. Несмотря на это, в JUDU отмечают, что конкретных планов по изменению маршрута на данный момент нет.
Проблема транспортной доступности в Авиженяй развивается на фоне стремительного роста населения.
По данным Вильнюсского районного самуправления, эта сенюния остаётся одной из самых быстрорастущих в районе: только за 2023 год здесь зарегистрировались около 1,4 тыс. новых жителей, а общее число жителей приблизилось к 17 тысячам.
В целом Вильнюсский район также остаётся одним из самых быстрорастущих в стране — ежегодно сюда переезжают тысячи новых жителей, а численность населения уже превышает 120 тысяч человек.
