Jau šią naktį Klaipėdos gatvėmis žygį į Mažeikius pradės Lietuvos istorijoje neregėto dydžio krovinys. Reaktorius vos kelių kilometrų per valandą greičiu iki Mažeikių rajone esančios „Orlen Lietuva“ gamyklos judės maždaug porą savaičių. Gigantas bus gabenamas specialia 20 vilkikų galią atstojančia platforma, kurios ilgis kartu su kroviniu sieks 93 metrus. Kelionės metu bus išardyti pakeliui esantys elektros stulpai, šviesoforai, nutrauktas elektros tiekimas.
Neliko nė paros, kai Klaipėdos uoste veikiančioje bendrovėje „Bega“ prasidės kelerius metus įvairiausių sričių specialistų planuota bendrovės „Orlen Lietuva“ krovinio kelionė į Mažeikių rajone stovinčią gamyklą.
Vienintelėje Baltijos šalyse naftos perdirbimo produktų gamykloje statomam naujam įrenginiui skirtas reaktorius iš Klaipėdos uosto pajudės naktį iš rugpjūčio 5-osios į 6 dieną.
Bendrovės „Bega“ generalinis direktorius Laimonas Rimkus teigė, kad bendrovei teko specialiai pasirengti šio krovinio sutikimui, nes yra itin didelis, labai sunkus ir vienalytis – gabenant jo negalima išardyti.
„Atgabeno laivas, žinoma, reikia, visų pirma, geros, stiprios krantinės, kad priimtų laivą, kad galėtume iškrauti iš laivo tokį didelį krovinį ir turi būti išvažiavimas. „Bega“ pastangos buvo tikrai didelės – reikėjo atlikti daug inžinerinių skaičiavimų, pamąstymų, alternatyvų paieškos. Atlikome tam tikrus fizinius darbus pačioje krantinėje – buvo sumontuotas apkrovos nuėmimo stalas, kurio masė yra apie 2 tūkst. tonų, buvo įrengtas atskiras išvažiavimas, pasiruošta labai atsakingai“, – sakė L. Rimkus.
„Orlen Lietuva“ generalinis direktorius Michalas Rudnickis paaiškino, kad naujasis įrenginys reikalingas siekiant iš tam tikro žaliavos kiekio pagaminti daugiau jos produktų.
„Reiškia, kad tas likutis, kuris iki šiol likdavo mūsų įrenginiuose ir turi neigiamą maržą, bus daug mažesnis. Tai reiškia, kad mūsų gamykla dirbs pelningiau, bus rentabilesnė ir mes tas papildomas lėšas galėsime panaudoti tolesnei „Orlen Lietuva“ gamyklos plėtrai“, – aiškino bendrovės vadovas.
Anot jo, bendra šio projekto vertė – apie 1 milijardas eurų.
Išskirtinis ne tik krovinys, bet ir transportas
Istorinė beveik 1,5 tūkst. tonų sveriančio krovinio kelionė truks maždaug porą savaičių. 145 km ilgio maršrutas patikėtas bendrovei „Mammoet Baltic“.
Gigantiškas krovinys jau yra pakrautas ant 88 ašinių linijų tralo, „apauto“ daugiau nei 700 padangų.
Kartu su transporto priemone krovinys svers apie 2,2 tūkst. tonų, transporto priemonės su kroviniu ilgis sieks 93 m, aukštis – 10,5 m, o plotis – 6,5 m.
Bendrovės „Mammoet Baltic“ generalinis direktorius Edvinas Ivanauskas teigė, kad kiekviena iš krovinį vešiančio įrenginio ašių yra hidraulinė ir gali būti vairuojama atskirai.
„Šis įrenginys gali važiuoti ir tiesiai, ir horizontaliai, ir vertikalia kryptimi. Iš viso ratų yra 704. Tai yra 704 ratais varoma platforma. Įdomus momentas yra tai, kad šią platformą vairuos tik 2 vilkikai. Tai yra naujas įrenginys, yra specialios hidraulinės, automatinės varomosios, kurios susideda iš daugiau nei 20 vilkikų galios. Jeigu norėtume išgauti šią galią, reikėtų sustatyti viena eile 20 vilkikų, kurie trauktų šį įrenginį“, – pasakojo E. Ivanauskas.
Krovinys yra uždėtas ant specialaus rėmo. Šis inžinerinis sprendinys leis išvengti itin sudėtingų posūkių. Pati išskirtinė platforma vairuojama specialiais pultais.
Prireikė nemenko pasirengimo
Rengiantis krovinio, koks dar niekada nebuvo gabentas Lietuvos istorijoje, kelionei prireikė praplatinti daugiau nei 40 posūkių, praplatinta ir sustiprinta daugiau nei 80 km kelių, rekonstruoti 4 tiltai įrengiant apvažas, įrengtos 6 poilsio aikštelės.
E. Ivanauskas patikino, jog visi klausimai, susiję dėl galimo neigiamo poveikio keliams, yra suderinti tiek su užsakovais, tiek su savivaldybėmis, per kurias didžiūnas riedės.
Reaktorius link tikslo Mažeikių rajone judės maždaug 3 km/h greičiu ir finišą pasieks per maždaug dvi savaites. Anot E. Ivanausko, toks greitis pasirinktas saugumo sumetimais.
„Pats įrenginys gali važiuoti ir greičiau, bet dėl saugumo, dėl kelio sudėtingumo, kelio ilgio, posūkių, viražų, nakties, dienos, oro sąlygų buvo pasirinktas 3–4 km/h greitis“, – paaiškino E. Ivanauskas.
Iš Klaipėdos pajudėjęs reaktorius pravažiuos Klaipėdos rajoną, Kretingos rajoną, Skuodo rajoną ir Mažeikių rajoną. Kelionės grafikas yra sudėliotas minučių tikslumu ir jau aišku, kad krovinys naktį judės tik per Klaipėdos miestą, likusiu maršrutu bus važiuojama dieną.
Tiesa, iš Klaipėdos reaktorius per vieną naktį neišvažiuos – įveikęs dalį maršruto krovinys stos poilsiui ir kelionę tęs tik kitą naktį.
Beveik 3 tūkst. vartotojų liks be elektros
Gyventojai apie krovinio kelionę sužinos ne tik jį matydami kelių savivaldybių keliuose, bet ir dėl to, kad kurį laiką gali būti nutrauktas elektros tiekimas.
„Energijos skirstymo operatorius“ (ESO) praneša, kad gabenant krovinį 145 km ruože reiks išmontuoti, o reaktoriui pravažiavus, atstatyti net 178 oro linijų sankirtas. Elektros energijos atjungimais ir pajungimais rūpinsis 106 brigados, o tai daugiau nei 200 elektrikų. Jų darbus koordinuos 32 dispečeriai. Darbai nenutrūkstamai vyks ir naktį, ir dienos metu, todėl darbuotojai dirbs pamainomis.
Remiantis vežėjo sudarytu maršrutu, laikinai nutraukti elektros energiją reikės 2986 vartotojams.
Visus, kuriems bus nutrauktas elektros energijos tiekimas gabenant „Orlen Lietuva“ reaktorių, ESO informuos elektroniniais laiškais arba trumposiomis žinutėmis likus 5 dienoms iki darbų pradžios. Likus parai vartotojai gaus priminimus.
