Опрос: 70% жителей негативно оценивают действия властей по борьбе с ростом цен на топливо

Правительство, стремясь снизить выросшие цены на топливо, потратило около 20 млн евро. Однако жители этих усилий не заметили. Согласно опросу, проведённому по заказу LRT, 71% респондентов негативно оценивают меры властей по борьбе с высокими ценами на горючее.

Ещё в начале года полный бак объёмом 50 литров для любимого автомобиля возрастом почти 15 лет (именно таков средний возраст автомобиля в Литве) можно было заправить за 75 евро. Тогда баррель нефти марки Brent стоил 61 доллар США, а главными заботами были запуск дизельного двигателя в мороз и счета за отопление.

Однако уже 28 февраля одни житейские проблемы сменились другими — начавшийся на Ближнем Востоке обмен ракетными и беспилотными ударами подтолкнул цены на нефть вверх. Следом выросли и цены на топливо, особенно на дизельное. В марте на некоторых заправках его стоимость достигала 2,28 евро за литр, поэтому заправка 50-литрового бака могла обойтись уже в 114 евро.

Пока европейские страны вводили предельные цены на топливо, снижали акцизы или НДС, литовские политики также начали искать способы решения проблемы высоких цен на горючее.

Сначала был высвобожден и направлен на рынок резерв в размере 80 тыс. тонн топлива. Когда существенного эффекта это не дало, было принято ещё одно решение — с 15 апреля на два месяца введена льгота по акцизу на дизельное топливо и маркированный дизель, используемый в сельском хозяйстве. По оценкам, это позволило снизить цену дизеля примерно на 6 центов за литр. С 16 июня льгота прекратила действовать, и продлевать её власти не планируют. Вопрос в том, нужно ли это теперь. Судя по всему, США смогут договориться с Ираном, и суда смогут беспрепятственно проходить через Ормузский пролив. Министерство финансов подсчитало, что двухмесячное действие льготы обошлось бюджету в 17 млн евро.

«Из-за временного снижения ставок акциза на дизельное топливо (обычное и маркированное), действовавшего два месяца до 15 июня, государственный бюджет недополучит 17 млн евро акцизных поступлений», — говорится в комментарии министерства.

Правительство также на два месяца — в апреле и мае — снизило на 50% стоимость железнодорожных билетов. По информации Министерства транспорта, эта мера обошлась государству ещё в 1,9 млн евро с учётом НДС.

Для бизнеса и фермеров через ILTE также предоставляются льготные кредиты на пополнение оборотных средств.

Жителей меры не убедили

Несмотря на предпринятые государством шаги по борьбе с высокими ценами на топливо, опрос, проведённый по заказу LRT, показал, что жители оценивают усилия властей негативно.

В ходе исследования респондентов спрашивали, как они оценивают действия правительства по сдерживанию резкого роста цен на топливо.

Опрос показал, что 71% респондентов негативно оценили действия политиков по борьбе с топливным кризисом (36% — очень негативно, ещё 35% — скорее негативно, чем позитивно). Положительно действия властей оценили 20% взрослых жителей Литвы (7% — очень положительно, 13% — скорее положительно, чем отрицательно). Ещё 9% не имели мнения или не ответили на вопрос.

Наиболее критично действия правительства оценили рабочие и фермеры — 74% из них дали отрицательную оценку. Среди руководителей и предпринимателей этот показатель составил 73%. Наиболее благосклонными оказались школьники и студенты: 29% из них оценили действия властей положительно, а 56% — отрицательно.

11 мая литр дизельного топлива в Литве стоил 1,96 евро, в Польше — 1,62 евро, в Эстонии — 1,85 евро, а в Латвии — 1,96 евро, свидетельствуют данные Литовского энергетического агентства (LEA). В тот же день средняя цена бензина в Литве составляла 1,80 евро за литр, в соседней Польше — 1,49 евро, в Эстонии — 1,75 евро, а в Латвии — 1,85 евро.

В Польше, в отличие от Литвы, был снижен акциз не только на дизельное топливо, но и на бензин. Кроме того, ставка налога на добавленную стоимость (НДС) на топливо была уменьшена с 23% до 8%, а также введены предельные цены: 1,77 евро за литр дизельного топлива и 1,44 евро за литр бензина.

Латвия, как и Литва, снизила акциз на дизельное топливо, однако сохранила эту меру до конца 2026 года.

Правительству ставят девятку

Доцент факультета экономики и управления бизнесом Вильнюсского университета, экономист Альгирдас Барткус признаётся, что ещё до введения правительством льготы на дизельное топливо относился к этой мере скептически.

«Мягко говоря, я был настроен скептически. Считал, что этой меры недостаточно, поскольку восприятие инфляции среди населения было очень высоким», — подчеркнул он.

Однако худшие сценарии не реализовались: цена барреля нефти не достигла 200 долларов США, а топлива в Европе хватило как для автомобилей, так и для авиации.

«Поэтому, если смотреть на ситуацию ретроспективно, нужно ли было нам делать больше? Нет, не нужно. Иногда самым мудрым решением является ничего не делать. Если понимаешь, что процесс трудно прогнозируемый, но временный, тогда лучше не предпринимать никаких действий», — считает экономист.

Отвечая на просьбу оценить действия правительства по борьбе с ростом цен на топливо, А. Барткус ставит ему девять баллов.

«Не десять, потому что они придумали бессмысленные скидки на железнодорожные билеты», — говорит он и добавляет, что его совершенно не удивляет негативная оценка действий правительства со стороны общества.

«Люди хотят, чтобы что-то делалось: цены на топливо растут — значит, делайте что-нибудь. У людей была иллюзия, что мы можем повлиять на ситуацию, но мы слишком маленькая страна, чтобы воздействовать на глобальное ценообразование на нефть», — утверждает экономист.

Разумеется, можно было ещё сильнее снизить акцизы на топливо или уменьшить НДС, однако тогда бюджет недополучил бы значительные доходы.

«А значит, все эти льготы пришлось бы финансировать за наш собственный счёт, то есть за счёт долга», — напоминает А. Барткус.

Бизнес говорит «спасибо» сквозь стиснутые зубы

В свою очередь продавцы топлива и перевозчики придерживаются совершенно иной точки зрения и ставят правительству более низкие оценки.

Председатель совета Союза литовских автозаправочных станций Каролис Стасюкинас, оценивая исключительно льготу по акцизу на дизельное топливо, ставит политикам четвёрку.

«Хорошо, что хоть что-то сделали, однако факт остаётся фактом — сделано было недостаточно. Нужно было поступить так же, как соседняя Польша, которая значительно снизила НДС и акцизы на топливо. Латвия будет применять льготу на дизельное топливо до конца года. Все страны ЕС отреагировали, даже самые богатые. И мы тоже что-то сделали. Да, это дало определённый эффект, но его недостаточно. Аппендицит ведь не вырезают по частям. Его нужно удалять полностью», — заявил К. Стасюкинас.

Он отмечает, что в Польше дизельное топливо на 40 центов дешевле, чем в Литве, поэтому грузовики больше не заправляются в стране.

«Представьте себе, если одна крупная транспортная компания в Литве ежемесячно заправляла 3 млн литров дизельного топлива, то около 2,5 млн евро поступало в бюджет в виде налогов. Но эта компания ушла из Литвы, как и многие другие.

Наши клиенты рассказывают, что в Каунасе у них есть самосвал для перевозки песка. Они отправляют его в Сувалки заправляться и таким образом экономят более 50 евро на одном полном баке. (...) Грузовики продолжают разбивать дороги в Литве, но ни один из них здесь не заправляется», — утверждает представитель литовских АЗС.

По его словам, если бы все грузовики, проходящие через Литву, заправлялись в стране, бюджет мог бы дополнительно получать до 4 млрд евро. Поэтому цель заключается в том, чтобы цена топлива в Литве, как это было раньше, была на 1–2 цента ниже, чем в соседних странах.

«Мы патриоты, но какой ты патриот, если в Польше литр топлива дешевле на 40 центов? Такой патриот обанкротится и погибнет», — добавил К. Стасюкинас.

Перевозчикам важен даже один цент

Президент Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков LINAVA Эрландас Микенас говорит, что действовавшая в стране льгота на дизельное топливо была актуальна для перевозчиков, работающих исключительно внутри Литвы, и оценивает усилия правительства на «пятёрку».

«Если сравнивать с другими странами, я бы поставил пятёрку. Однако сам факт того, что такая мера была введена, мы оцениваем положительно. Это был шаг, направленный на защиту бизнеса от возможных потерь», — отмечает Э. Микенас.

По его словам, для перевозчиков при заправке топлива важен каждый цент.

«Разница в один цент за литр для легкового автомобиля почти ничего не значит. Но если считать для грузовика, который расходует 30 литров на 100 километров, а в компании 100 грузовиков, то это уже значительные расходы», — подчёркивает представитель перевозчиков.

Однако для части перевозчиков введённые в Литве льготы оказались не столь актуальными, поскольку они больше не заправляются в стране.

«Если наш маршрут проходит в сторону Польши или Латвии, мы заправляемся там, потому что там цены ниже. Мы много лет стремились стать транзитной страной, чтобы транспорт, проходящий через Литву, заправлялся здесь. Такие страны — Бельгия, Люксембург. Мы делаем там большие круги, проезжаем дополнительные километры, чтобы заправиться. Мы могли бы делать то же самое и в Литве, но не получается», — сказал Э. Микенас.

Министерство: это помогло смягчить финансовую нагрузку

Со своей стороны, Министерство финансов в комментарии отмечает, что указанная льгота по акцизу действительно помогла гражданам и бизнесу.

«Временная шестицентовая льгота по акцизу на дизельное топливо применялась именно в тот период, когда она была наиболее необходима, и прекратила действие после стабилизации рыночной ситуации и существенного снижения цен на нефть. Это была временная, ориентированная на конкретную ситуацию мера, позволившая смягчить финансовую нагрузку на население и бизнес», — заявляет Министерство финансов.

В ответе также подчёркивается, что универсальные льготы обходятся государству очень дорого и должны применяться только в течение необходимого периода. Поэтому по мере нормализации рыночных условий отказ от льготы и возврат к обычному регулированию является логичным шагом.

Министерство также напоминает, что продолжаются целевые меры поддержки для фермеров и бизнеса, реализуемые через национальный банк развития ILTE.

«Хотя военные действия завершились, влияние роста цен на топливо и удобрения на хозяйства и предприятия не исчезает сразу — часть затрат и последствий может ощущаться ещё некоторое время. Поэтому поддержка и далее направляется туда, где она наиболее необходима», — говорится в ответе министерства.

Совместная литовско-британская компания по исследованиям рынка и общественного мнения «Baltijos tyrimai» провела репрезентативный опрос населения Литвы 21–31 мая 2026 года. Были опрошены 1011 жителей Литвы (в возрасте 18 лет и старше), исследование проводилось в 111 точках отбора.

Результаты исследования отражают мнение взрослого населения Литвы (18+) по полу, возрасту и типу населённого пункта. Данные были взвешены, чтобы соответствовать структуре населения. Погрешность результатов для такой выборки не превышает 3,1 процентного пункта при уровне доверия 95%.

Метод опроса — личные интервью в домах респондентов.