Чтобы решить проблему автомобильного шума, на дорогах и улицах предлагается предусмотреть возможность установки стационарных и мобильных средств измерения шума, а также ввести штрафы за такие нарушения.
Соответствующие поправки к Закону об безопасности дорожного движения и Кодексу об административных правонарушениях зарегистрировал депутат Сейма Артурас Зуокас.
Если Сейм поддержит инициативу, появится возможность не только фиксировать превышение скорости, но и автоматически фиксировать нарушения, связанные с шумом.
Также предлагается закрепить, что стационарные и мобильные устройства измерения шума могут использоваться не только для контроля дорожного движения, но и для других целей, предусмотренных законом — общественной безопасности, гражданской защиты и управления кризисными ситуациями.
По словам А. Зуокаса, речь идёт о инфраструктуре двойного назначения: в мирное время она будет решать проблему шумного транспорта в городах, а в чрезвычайных ситуациях поможет оперативно выявлять объекты в воздухе.
«В случае угрозы те же радары могли бы фиксировать приближающиеся дроны или другие воздушные средства и точно определять траекторию, скорость и направление полёта. В мирное время акустические радары могли бы измерять шумный транспорт — например, мотоциклы с модифицированными глушителями или спортивные автомобили, которые не соблюдают принципы добрососедства. Такие нарушения можно было бы фиксировать и выписывать штрафы так же, как за превышение скорости», — говорит А. Зуокас.
По словам парламентария, технологические решения уже доступны Литве.
Он предлагает установить в Кодексе об административных правонарушениях штрафы от 50 до 100 евро за управление транспортными средствами, не соответствующими требованиям по уровню шума, а также за фиксацию таких нарушений с помощью стационарных или мобильных систем контроля.
Как отмечает А. Зуокас, действующее регулирование не создаёт чёткого правового механизма, позволяющего объективно идентифицировать конкретное транспортное средство как источник шума и надёжно фиксировать нарушение в реальном времени.
По его словам, шум часто носит кратковременный и интенсивный характер, поэтому его сложно зафиксировать стандартными средствами контроля, которые в основном ограничиваются техническими проверками, измерением шума при техосмотре и общим мониторингом окружающего шума.
В пояснительной записке отмечается, что, например, во Франции уже внедряются шумовые радары, позволяющие автоматически определять источник шума и привязывать его к конкретному транспортному средству. Подобные системы тестируются и в Великобритании и других странах.
Такая практика, по мнению А. Зуокаса, отражает общий тренд перехода к технологически основанному и объективному контролю шума.
Предлагается, чтобы новые нормы вступили в силу с января 2027 года.
