Литва решила на неопределённый срок закрыть оставшиеся два пограничных пункта с Беларусью. Пограничники рассказывают, кто и с какими целями перемещается между странами. Перевозчики, в свою очередь, утверждают, что закрытая граница означает для одного грузовика убыток в 300 евро в день.
На прошлой неделе Вильнюсский аэропорт из-за шаров с контрабандой закрывался четыре раза. Впервые — ещё во вторник вечером. Уже в среду, после заседания Национальной комиссии по безопасности (НСК), премьер-министр Инга Ругинене заявила, что если такие воздушные «налёты» продолжатся, Литва рассмотрит вопрос о закрытии двух оставшихся пунктов на границе с Беларусью — Мядининкай и Шальчининкай.
КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ
- В Литву ежедневно въезжает и выезжает чуть более 1 000 граждан Беларуси.
- В то же время количество литовцев, путешествующих в Беларусь и из неё, составляет около 300 человек в день.
- Экспорт Литвы в Беларусь составлял примерно 1 млрд евро, или 2,4 % от общего объёма экспорта.
- По словам экономистов, закрытие границы с Беларусью не окажет заметного влияния на экономику Литвы.
Как ребёнок, наблюдающий за реакцией родителей после неудачной шалости, Беларусь — или, возможно, просто контрабандисты, как утверждают литовские власти, — решила проверить, как «родители» отреагируют дальше, и выпустила новые партии контрабандных шаров в пятницу, субботу и воскресенье.
На этот раз тон И. Ругинене после заседания НСК был ещё жёстче. Она заявила, что Литва не только готова сбивать шары, но и закрывает пограничные пункты с Беларусью на неопределённый срок.
«Мы уже готовы к решению о бессрочном закрытии границы с Беларусью», — сказала премьер-министр.
При этом будут действовать определённые исключения.
«Дипломаты и дипломатическая почта смогут перемещаться, а также наши и граждане ЕС смогут попасть в Литву из Беларуси. Но всё остальное движение будет прекращено», — отметила И. Ругинене.
Отвечая на вопрос, как долго пункты останутся закрытыми, глава правительства пояснила, что до тех пор, пока ситуация не будет под контролем: «Сколько это продлится? Очень надеюсь, что, когда мы стабилизируем ситуацию и отправим Беларуси чёткий сигнал, в будущем сможем принять другие решения. Сегодня принято решение о самых жёстких мерах. Другого пути нет».
Сейчас по одному действующему пограничному пункту с Беларусью имеют Польша и Латвия.
Кто ездит в Беларусь и из неё?
Представитель Службы охраны государственной границы (СОГГ) Гедрюс Мишутис напомнил, что Мядининкай и Шальчининкай — единственные пункты, через которые ещё можно было попасть в Беларусь. Ранее таких пунктов было шесть: Лаворишкес и Райгардас были закрыты в прошлом году, ещё два — в 2023-м. Ещё остаётся железнодорожный переход в Кяне, по которому идут поезда в Калининград, но выход из транзитного поезда на территории Литвы запрещён, поэтому возможности попасть в Беларусь или обратно фактически нет.
По словам Г. Мишутиса, большинство путешествующих между Беларусью и Литвой — граждане Беларуси.
«Среди них больше всего тех, кто имеет разрешения на проживание в странах ЕС или визы. Многие из них работают в ЕС, в том числе водители грузовиков», — говорит он.
«Среди литовцев и белорусов немало тех, кто ездит по семейным причинам или из-за родственных связей. Есть и немного туристов из Беларуси, которые пользуются Вильнюсским аэропортом. Шопинг сейчас редкая мотивация», — добавил представитель СОГГ.
Число литовцев, выезжающих в Беларусь, резко сократилось.
«Обычно это посещение родственников, но есть и те, кто едет за дизелем, разрешённым количеством подакцизных товаров — алкоголя, сигарет. Однако таких уже немного, это стало невыгодно», — пояснил Мишутис.
За прошлые сутки в Литву въехало 1 352 гражданина Беларуси, а выехало — 1 446.
«Потоки уменьшились. Когда Польша закрыла границу с Беларусью, они были в 2–3 раза больше», — отметил он.
В то же время число литовцев, направляющихся в Беларусь, в несколько раз меньше: в среднем около 10 тысяч в месяц, то есть примерно 300 человек в день.
По словам Мишутиса, утром 27 октября у границы ожидали около 15 легковых автомобилей, водители которых были проинформированы о решении. На пунктах в Мядининкай и Шальчининкай грузовиков не было. В 8 утра у Мядининкай стояло шесть автобусов, у Шальчининкай — два.
Перевозчики недовольны
Ассоциация национальных автоперевозчиков Литвы LINAVA заявила, что остаётся при своей позиции, высказанной ещё на прошлой неделе, и резко критикует решение закрыть пограничные пункты.
«Воздушный инцидент не должен становиться причиной парализации автотранспорта», — заявил генеральный секретарь LINAVA Нарюнас Раулинайтис.
По его словам, такие меры напрямую бьют по сектору перевозчиков, сотрудники которого и без того сталкивались с серьёзными трудностями, когда ожидание на границе доходило до 22 дней. LINAVA отмечает, что запрет на въезд в Беларусь обходится компаниям в среднем в 300 евро в день на один грузовик, если он находится в собственности, а не в лизинге.
Ассоциация напоминает, что Польша, столкнувшись с аналогичными инцидентами в сфере безопасности, быстро отказалась от решения о закрытии границы, поняв, что такие меры наносят больший ущерб экономике, чем помогают решать проблемы безопасности.
«Вопросы безопасности в воздушном пространстве должны решаться в небе, а не на пограничных дорогах. Не стоит повторять ошибок соседей», — подчеркнул Н. Раулинайтис.
По мнению ассоциации, необходимо следить за тем, чтобы меры безопасности не были направлены против тех, кто честно работает и поддерживает «пульс» экономики страны — литовских перевозчиков.
Влияния на экономику Литвы не будет
Оценивая возможное экономическое воздействие закрытия границы с Беларусью, экономист банка Swedbank Нериюс Мачюлис заявил, что это решение запоздало на три года и не окажет негативного влияния на литовскую экономику.
«Это решение, с которым мы опоздали на три года. Что касается влияния на экономику — его не будет. Даже если и есть какие-то минимальные потери, геополитические выгоды, которые мы получим, значительно больше», — сказал он порталу LRT.lt.
В 2024 году общий экспорт Литвы в Беларусь составил чуть более 1 млрд евро, или 2,4% всего литовского экспорта. Экспорт товаров литовского происхождения достиг 34 млн евро, что составило 3,24% от всего экспорта отечественной продукции.
«Торговля с Беларусью минимальна. Думаю, мы не заметим никакого эффекта. Конечно, для некоторых компаний это будут потери или дополнительные расходы, но с точки зрения макроэкономики и стратегических решений Литвы мы получим более безопасную границу и более защищённую страну», — отметил Мачюлис.
С ним согласен и экономист банка Citadele Александр Изгородин.
«Ничего плохого не произойдёт. До войны в Украине значительная часть нашего транспорта направлялась в страны СНГ, включая Беларусь. Но с начала войны ситуация кардинально изменилась. Перевозчики, у которых был крупный поток в Беларусь, переориентировались на европейские рынки. Сейчас около 80% литовских грузоперевозок приходится на рынок ЕС. Отдельные компании могут пострадать, но общее влияние на экономику и транспортный сектор будет минимальным», — отметил Изгородин.
