Значительное количество дорог в стране по-прежнему находится в трагическом состоянии – почти 4 из 10 не соответствуют требованиям качества. За год общее состояние дорог в Литве улучшилось лишь незначительно, так, по данным ассоциации "Литовские дороги", в перспективе через 5-10 лет на участках главных автомагистралей Вильнюс-Каунас-Клайпеда и Вильнюс-Паневежис потребуется капитальный ремонт.
Давно не выделялось достаточно средств
Заместитель министра транспорта Юлюс Скачкаускас прокомментировал LRT.lt, что состояние многих дорог государственного значения все еще неудовлетворительно.
"Долгое время государство не выделяло необходимых средств на поддержание состояния дорог, поэтому в этой сфере потребуется много работы и инвестиций", - сказал замминистра.
По его словам, к 2035 году количество дорог государственного значения, не соответствующих индексу состояния дорожного покрытия, должно сократиться с 38 до 10 процентов.
«Я рад, что, выделив гораздо больше средств на работы по благоустройству дорог, нам удалось в этом году стабилизировать состояние дорог и оно не продолжает ухудшаться. По данным Дирекции автомобильных дорог Литвы (ДАДЛ), в 2022 году 38,67 процента асфальтированных дорог в Литве находились в плохом состоянии (39,72 процента в 2021 году). Это показывает, что ситуацию удалось стабилизировать», - подчеркнул Ю. Скачкаускас.
Среди приоритетов ремонта дорог министерство считает не только улучшение дорог и мостов, находящихся в плохом состоянии, но и стратегические проекты, например, реконструкцию участка Via Balticа между Мариямполе и польской границей в 4-полосное шоссе.
«[Также среди приоритетов] главная дорога А14 Вильнюс-Утена, региональная дорога № 130 Содержание участков Каунас-Пренай-Алитус и других дорог, важных как для гражданской, так и для военной мобильности, а также асфальтирование гравийных дорог, устройство инженерных средств безопасности движения - пешеходных переходов, велосипедных дорожек, перекрестков" - объяснил Скачкаускас.
По его словам, с одобрения Сейма в этом году максимальные суммы дорожного налога будут пересмотрены и увеличены.
«При реализации директив ЕС размеры налогов, взимаемых с автобусов и грузовиков, со следующего года будут зависеть от класса загрязнения транспортного средства. Важно отметить, что налог за пользование литовскими дорогами больше всего увеличится за загрязняющий транспорт, следующий - коммерческий грузовой транспорт и автобусы", - сказал Ю. Скачкаускас.
В министерстве надеются, что это станет стимулом для обновления транспортного парка Литвы, а также побудит перевозчиков из других стран приезжать в Литву или путешествовать транзитом на менее загрязняющих окружающую среду транспортных средствах.
«В результате этого изменения прогнозируется собрать около 40 миллионов дополнительных евро. Дополнительного налогообложения за использование дорожной инфраструктуры в Литве не планируется", - сказал замминистра.
Дороги приходят в упадок
Представитель Дирекции дорог Литвы Эгле Неманите рассказала LRT.lt, что общее ухудшение состояния дорог удалось остановить, чего нельзя сказать об основных дорогах.
"Если говорить о значении государственных дорог, то состояние магистральных дорог ухудшается, состояние областных и районных дорог несколько улучшилось. Учитывая это, Дирекция автомобильных дорог Литвы и в этом, и в следующем году планирует уделять больше внимания магистральным дорогам", - сказала она.
По ее словам, финансирование на содержание, ремонт и развитие дорог государственного значения выделяется согласно приоритетам, но потребность в финансировании увеличивается с каждым годом.
«Например, из-за геополитической ситуации, связанной с войной в Украине, материалы и работа стоят дорого. В связи с изменением климата состояние дорог ухудшается из-за учащающихся резких изменений погодных условий – дождей, увеличения амплитуды колебаний температуры воздуха и других факторов, поэтому возрастает потребность в средствах на содержание и поддержание состояния дорог», - сказала Э. Неманите.
Темпы ремонта недостаточны
Руководитель ассоциации "Литовские дороги" Шарунас Фроленко прокомментировал LRT.lt, что тот факт, что общее состояние дорог страны начало улучшаться, является большим шагом.
"Взятие ситуации под контроль и даже минимальное улучшение приветствуются. Однако, на наш взгляд, этих темпов недостаточно", - подчеркнул собеседник Ш. Фроленко.
По его словам, чтобы к 2035 г. не было дорог, не отвечающих предъявляемым к ним требованиям качества, плохие дороги должны уменьшаться на 3-4 процента в год.
Он также отметил, что еще можно ускорить ремонтно-строительные работы за счет повышения эффективности государственных закупок, проводимых ДАДЛ.
«Также чаще используются цифровые технологии, которые позволяют ускорить различные дорожно-строительные работы, но требуют больше средств. Дорожная отрасль постоянно находится в поиске инноваций, и господрядчики должны более активно включаться в этот процесс, поощряя поиск инноваций. Для этого поставщику и заказчику необходимо справедливо разделить ответственность и риск», — сказал Ш. Фроленко.
По его словам, важнейшей составляющей дорожной инфраструктуры является финансирование.
"Если этого недостаточно, дороги приходят в негодность, потому что они используются очень интенсивно и требуют постоянного содержания и обновления", - сказал глава ассоциации.
Следует отметить, что состояние магистральных дорог ухудшается, поскольку их ремонту долгое время не уделялось должного внимания.
Эксперт VILNIUS TECH Саугирдас Пукалскас рассказал LRT.lt, что дороги ремонтируются каждый год, но улучшение общего состояния дорог изменилось на 1 процент.
По его словам, причина ухудшения состояния магистральных дорог – отсутствие финансирования.
«Тот же километр шоссе требует большего финансирования, чем ремонт лесной дороги, потому что она шире и предъявляет более высокие требования, я думаю, что такое ухудшение связано с нехваткой денег", - подчеркнул С.Пукалскас.
Состояние дорог определяет и экологические аспекты
Эксперт VILNIUS TECH отметил, что транспортная инфраструктура и экология подобны палке двух концов: когда дороги ухудшаются, скорость снижается.
«И наоборот – когда состояние дорог лучше, водителю всегда хочется ехать быстрее, сильнее нажимать на педаль газа, а расход топлива во многом зависит от скорости. Чем выше скорость, тем выше расход топлива", - сказал С.Пукалскас.
По его словам, можно выделить грузовой транспорт, потому что он едет не слишком быстро, идет со скоростью 80-90 км/ч. по автомагистралям и другим подходящим дорогам.
То, что качество дорожного покрытия напрямую связано с экологией, подтвердил и Ш. Фроленко.
«Плохие дороги увеличивают транспортные расходы и, в то же время, выбросы CO2. Еще одна возможность жить более экологично — последовать примеру других стран и ограничить движение большегрузного транспорта в чрезвычайно жаркие дни. Такое ограничение повысит долговечность дороги и положительно скажется на экологии, ведь ремонт дорог и производство необходимых строительных материалов одновременно означают неизбежный выброс парниковых газов в окружающую среду", - сказал глава ассоциации.
