Dėl neteisingai skrydžio dispečerių pateiktų duomenų, tragedija vos nesibaigė Maltoje registruotos bendrovės „Airhub Airlines“ vykdomas skrydis su 172 keleiviais lėktuve.
2022 m. gegužės 23 d. iš Švedijos, Stokholmo, į Paryžiaus Šarlio de Golio oro uostą pakilo Maltoje registruotos bendrovės „Airhub Airlines“ lėktuvas „Airbus 320-200“, kuris vykdė „Norwegian Air Sweden“ užsakomąjį skrydį.
Kaip rašoma Prancūzijos civilinės aviacijos saugos tyrimų ir analizės biuro paskelbtoje ataskaitoje, apie 11:30 val. vietos laiku lėktuvas, esant prastoms oro sąlygoms, ėmė artėti prie Paryžiaus Šarlio de Golio oro uosto kilimo ir tūpimo tako.
„Ekipažas teigė, kad viso artėjimo metu jie liko debesyse, be vaizdinių nuorodų. Jie patyrė vidutinę turbulenciją ir skrido per stiprų lietų, įjungę valytuvus“, – rašoma ataskaitoje.
Prieš nusileidimą orlaivio įgula susisiekė su skrydžio dispečeriais, kurie klaidingai nurodė aukščiamačio slėgio duomenis (angl. Altimeter Pressure Settings) ir vietoj 1001 hPa skrydžių kontrolė nurodė pasirinkti 1011 hPa.
Dėl šios priežasties orlaivis leidosi 76 metrais žemiau, nei turėtų, o likus dar 1,5 km iki nusileidimo tako, orlaivis tik per plauką nesudužo, mat buvo pasiekęs vos 1,82 m aukštį, rašoma Prancūzijos civilinės aviacijos saugos tyrimų ir analizės biuro paskelbtoje ataskaitoje.
Supratę, kad kažkas ne taip, pilotai staigiai pradėjo kilti į viršų.
Užmezgus kontaktą su valdymo bokštu, lėktuvas pakilo į 1,5 km aukštį ir dar kartą bandė leistis. Šį kartą orlaivis ir vėl leidosi per žemai, nors skrydžių kontrolės centras šį kartą buvo nurodęs tinkamus aukščiamačio slėgio duomenis. Likus beveik 6 kilometrams iki tako pradžios, suveikė minimalaus saugaus aukščio įspėjimo sistema (angl. Minimum Safe Altitude Warning).
„Šį kartą pilotai sugebėjo pamatyti žemę ir pakilo, pakoreguodami lėktuvo trajektoriją. Lėktuvas saugiai nusileido. Pažymima, kad incidento metu taip pat nesuveikė vietovės išvengimo ir įspėjimo sistema (angl. Terrain awareness and warning system)“, – rašo simpleflying.com.
Įdomu tai, kad dar prieš pirmą nusileidimą angliškai su orlaivio „Airhub Airlines“ įgula bendravęs oro eismo kontrolės centras ir nurodęs neteisingus aukščiamačio slėgio nustatymus, po to susisiekė su „EasyJet“ skrydžio įgula, kuriems taip pat nurodė netikslius duomenis.
Vis dėlto, dar po kelių minučių skrydžių valdymo centras susisiekė su „Air France“ lėktuvo įgula, kuriems šį kartą, tik jau prancūzų kalba, nurodė teisingus aukščiamačio slėgio duomenis.
Be to, nors ir esant prastoms oro sąlygoms, kilimo-tūpimo tako šviesos buvo išjungtos.
Prancūzijos civilinės aviacijos saugos tyrimų ir analizės biuro paskelbtoje ataskaitoje įvykis klasifikuojamas kaip „rimtas“.
Skrydyje ir lietuviškas pėdsakas
Skrydis buvo vykdomas orlaiviu, kurio registracijos numeris yra 9H-EMU. Šiuo numeriu registruotas lėktuvas priklauso bendrovei „GetJet Airlines Malta“, rašoma flightradar24.com.
„GetJet Airlines“ – Lietuvos verslininkams priklausanti oro linijų bendrovė, nuo 2016 m. teikianti užsakomųjų skrydžių bei orlaivių ir įgulų nuomos paslaugas visame pasaulyje.
Įmonės „GetJet Airlines“ atstovė teigė negalinti atskleisti, ar Maltoje registruota bendrovė priklauso „GetJet Airlines“ grupei. Vėliau ji pažymėjo, kad tokia bendrovė jau panaikinta.
„Be to, „GetJet Airlines“ ir „Airhub Airlines“ nesusijusios įmonės“, – pridūrė ji.
