San Fransiskas – vienas Jungtinių Amerikos Valstijų miestų, kuriame jau kurį laiką važinėja su dirbtinio intelekto technologijomis veikiantys visiškai autonominiai automobiliai. Pasak dirbtinio intelekto lektoriaus Dariaus Grigaliūno, šiais automobiliais jau yra vežiojami žmonės.
„Visiškai autonominiai automobiliai jau važinėja gatvėmis. Šie automobiliai važinėja Jungtinėse Amerikos Valstijose, San Fransiske, ir keliuose kituose miestuose. Jie teikia pavėžėjimo paslaugą. Įsivaizduokite, atvažiuoja automobilis be vairuotojo ir nuveža jūsų nurodytu adresu“, – LRT RADIJO laidai „Apie dirbtinį intelektą – trumpai ir aiškiai“ pasakoja D. Grigaliūnas.
Renka informaciją apie aplinką
Anot pašnekovo, šie autonominiai automobiliai jau yra nuvažiavę milijonus kilometrų, todėl gali prisitaikyti prie esamų eismo sąlygų.
„Kad jie saugūs, daugiausia komunikuoja technologinės kompanijos, kurios tuos automobilius kuria. Jeigu matome informaciją tik iš gerosios pusės, tai tikrai jaučiasi mažas propagandos pojūtis, kad tai – labai saugu. Kol kas teigti, kad tai yra saugiau nei įprastos transporto priemonės, automobiliai, dar negalėtume. Saugumas yra geresnis tik tam tikromis sąlygomis“, – aiškina ekspertas.
Kaip teigia D. Grigaliūnas, tokie dirbtinio intelekto valdomi automobiliai yra patikimi tada, kai važinėja jiems žinomais maršrutais. Tačiau viskas gali pasikeisti, jei tektų išvažiuoti į kitą aplinką.
„Pavyzdžiui, San Fransiske šiuo metu važinėjantys autonominiai automobiliai važiuoja žinomame mieste, yra žinomi maršrutai, keliai, tiksliai apskaičiuota aplinka. Tokiu būdu automobilis veikia šiltnamio sąlygomis. Jeigu automobilis staiga turėtų išvažiuoti į kitą miestą, į kitą kontinentą, kitas sąlygas, pavyzdžiui, į Antarktidą, kur šalta ir nepažįstama aplinka, tai tuo atveju turėtume kitokią statistiką“, – pasakoja jis.
Taip pat skaitykite
Eksperto teigimu, dirbtinio intelekto funkcijos automobilyje leidžia rinkti informaciją apie aplinkoje esančius objektus, o tokiu būdu – ir tobulinti jo saugumą.
„Automobilis turi suprasti aplinką aplink save. Tokiu būdu yra naudojamas dirbtinis intelektas, kuris realiu laiku, akimirksniu automobiliui perduoda informaciją apie kliūtį, pėsčiuosius. Jis įsivertina situaciją, kada turi sustoti prie raudono šviesoforo signalo, kada turi praleisti pėsčiąjį.
Dar dirbtinis intelektas naudojamas ateities prognozėms. Pavyzdžiui, automobilis, važinėjantis mieste, sukaupia daug informacijos per jutiklius, vaizdo kameras ir ta informacija yra apdorojama, tos autonominės sistemos yra tobulinamos tam, kad dar saugiau ir kokybiškiau tas automobilis važiuotų“, – tikina D. Grigaliūnas.
Kelia klausimų dėl saugumo
Autonominiai automobiliai, pasak pašnekovo, gali prisidėti prie paprastesnio vyresnių žmonių judėjimo.
„Esminė šių automobilių nauda yra ta, kad galime laisviau judėti. Vyresnio amžiaus žmonės gali lengvai išsikviesti automobilį ir jo nereikia vairuoti. Tokiu atveju atsiranda galimybės sunkiau judantiems žmonėms važiuoti iš taško A į tašką B“, – dėsto jis.
Tačiau ekspertas pabrėžia – autonominiai automobiliai kelia ir grėsmių. „Automobilyje yra daug technologijų ir tai reiškia, kad yra daug galimybių įsilaužti ir tokiu būdu perimti automobilių kontrolę. Tai galime įsivaizduoti, kas gali įvykti. Kita grėsmė yra susijusi su tuo, kad jeigu tie automobiliai bus pradėti masiškai naudoti, mums nebereikės vairuotojų“, – teigia dirbtinio intelekto lektorius.
O visuomenė, kaip sako D. Grigaliūnas, taip pat nevienareikšmiškai priima tokio tipo automobilius.
„Vartotojai yra pasiskirstę į dvi dalis – vieni galvoja, kad šios technologijos yra progresyvios, jos yra naudingos, jomis galima naudotis šiandien, čia ir dabar. Kita grupė žmonių žiūri skeptiškai ir netiki šių technologijų saugumu, jomis nesinaudoja“, – kalba pašnekovas.
Štai autonominio automobilio testavimo metu, anot D. Grigaliūno, buvo mirtinai sužalotas žmogus. Dirbtinio intelekto lektorius sako, kad atsakomybė teko vairuotojui, kuris turėjo perimti automobilio valdymą.
„Šiuo atveju atsakomybę gali prisiimti ir technologijų kompanija, kuri kuria automobilį. Kai buvo testuojami šie autonominiai automobiliai, pirminio testavimo metu sėdėjo vairuotojas, kuris turėjo perimti automobilio valdymą, jeigu kažkas negero atsitiktų. Deja, atsitiko taip, kad automobilis mirtinai sužeidė žmogų. Būtent tuo konkrečiu atveju kaltu buvo pripažintas asmuo, kuris nespėjo perimti vairavimo į savo rankas“, – pasakoja jis.
Išlaikė vairavimo egzaminą
Įdomus faktas – autonominis automobilis šiais metais išlaikė vairavimo egzaminą. „Tai įvyko JAV. Pats faktas pasako, kad automobilis gali išlaikyti vairuotojo egzaminą ir kuo puikiausiai dalyvauti eisme“, – tikina ekspertas.
Tačiau jis pabrėžia – neaišku, ar visuomenė tikrai jau yra pasiruošusi priimti autonominius automobilius. „Yra daug sudėtingų sąlygų, daug dalyvių eisme, ta pati eismo priežiūra, policija – turi būti paruošti ir apmokyti, kaip elgtis ir ką daryti, kai susiduriame su autonominiu automobiliu“, – teigia D. Grigaliūnas.
Viso pokalbio klausykitės LRT RADIJO laidos „Apie dirbtinį intelektą – trumpai ir aiškiai“ įraše.
Parengė Goda Ponomariovaitė
