Поездка женщины с нарушениями опорно-двигательного аппарата на новом электрическом поезде Stadler FLIRT оставила неприятные впечатления. Женщина, передвигающаяся на инвалидной коляске, вместе со специальным подъёмником повисла в воздухе. Железнодорожники оправдываются тем, что женщина с инвалидностью стала заложницей современной техники.
Подъёмник заклинило, и женщина повисла в воздухе
Лаура, у которой есть нарушения опорно-двигательного аппарата, обычно передвигается на инвалидной коляске. Вместе с мужем женщина решила опробовать новый электрический поезд, курсирующий между Вильнюсом и Каунасом. Поезд, который начал ходить всего несколько недель назад, испортил паре путешествие: подъёмник, помогающий пассажирам на инвалидных колясках выехать из вагона, заклинило.
«Когда я заехала на подъёмник, его попытались опустить вниз, но он, образно говоря, отказался это делать и завис в воздухе. Я вместе с подъёмником повисла над землёй. Он пищал, видимо, с ним что-то было не так. Показывал, что произошла какая-то ошибка. Сначала попробовать опустить его пытались проводницы и, кажется, машинист. Там уже собралось много людей, но у них ничего не получилось.
Вызвали представителя компании Stadler, которая производила поезд. Ему тоже было непросто, опустить подъёмник не удалось. И наконец, примерно через десять минут, они выяснили, что нужно повернуть какой-то ключ. После этого подъёмник удалось опустить», — рассказывает женщина.
Однако обратная поездка также прошла не без проблем: подъёмник для инвалидных колясок не работал, и женщину пришлось заносить в поезд на руках.
«Мы специально приехали на вокзал в Каунасе пораньше, на случай, если снова возникнут проблемы. Заранее разложили подъёмник наверху — он должен был опуститься. Но этого не произошло. Снова собрались проводник, машинист, представитель компании, охрана — там было много людей. Не знаю, сколько точно времени они пытались с ним что-то сделать, но на этот раз трюк с ключом не сработал, и опустить подъёмник не удалось. В итоге сотрудникам охраны с помощью пассажиров пришлось заносить меня в поезд.
В конце концов я узнала, что была не первой: за день до этого на поезде тоже ехал человек в инвалидной коляске, и произошла точно такая же проблема. Я сижу и думаю: если вы запустили совершенно новый поезд, который стоит в Вильнюсе как минимум с декабря, ведь мы приходили посмотреть на него, и тогда подъёмник работал нормально, неужели нельзя было проверить его ещё десять раз? Или просто тестирование было недостаточным», — удивляется собеседница.
В LTG признают ошибки: сотрудники не справляются с новым оборудованием
Компания «Lietuvos geležinkeliai» приносит извинения Лауре и объясняет, что в новом электрическом поезде установлен очень современный подъёмник для людей с инвалидностью, однако особенности его работы стали испытанием и для самих сотрудников.
«Прежде всего мы хотим извиниться перед нашими клиентами за то, что произошёл такой инцидент и они столкнулись с неудобствами. Во-вторых, сами поезда, их компоненты и подъёмники прошли испытания и проверки как независимыми лабораториями, так и нами. Поэтому все эти проблемы связаны не столько с поездами, сколько, скорее, с самой процедурой использования подъёмников.
Она включает в себя в общей сложности 27 шагов. И хотя наши сотрудники прошли как практическое, так и теоретическое обучение, при выполнении всех действий в реальных условиях иногда мы торопимся, что-то делаем быстрее, чем следует, или устанавливаем какой-нибудь переключатель не в то положение. В результате срабатывают автоматические системы защиты. Поскольку это подъёмники последнего поколения, в них очень много автоматизированных функций, защищающих от человеческих ошибок, и просто срабатывает система безопасности», — объясняет один из руководителей компании LTG Link Домантас Григас.
По его словам, чтобы подобные инциденты не повторялись, были приняты дополнительные меры.
«Мы извлекли уроки. Такие случаи действительно были, и мы увидели, что начинаем ошибаться при выполнении одной конкретной процедуры. Поэтому уже проинструктировали сотрудников. Кроме того, мы внедрили визуальную маркировку: каждый шаг нужно выполнять точно, и сразу устанавливать переключатели в нужное положение, как только система реагирует. Мы сделали соответствующие визуальные обозначения — теперь всё должно быть в порядке», — говорит руководитель технического обслуживания поездов Д. Григас.
Приспособленные автобусы и поезда не решают проблему доступности
Тем не менее люди с нарушениями опорно-двигательного аппарата редко выбирают для поездок поезда и автобусы, а самолёты — ещё реже. Координатор Союза людей с инвалидностью Литвы Гинта Жемайтайте-Буйневиче утверждает, что проведённое исследование доступного туризма показало: не люди с инвалидностью должны приспосабливаться к существующим условиям — меняться должна транспортная система.
«Чаще всего для поездок люди выбирали личный автомобиль. Конечно, если сравнивать личный автомобиль с общественным транспортом, для человека с инвалидностью он обходится значительно дороже. Причины, как вы понимаете, в стоимости, но люди особенно подчёркивали удобство. Я бы назвала это более дорогой услугой. Удобство заключается в том, что можно остановиться когда захочешь, не зависеть от различных расписаний, особенно если ещё нужно где-то пересаживаться...
Также упоминались такие проблемы, как неприспособленные автобусные остановки и невозможность пользоваться туалетами во время длительных поездок. Кажется, что это мелочи, но на самом деле они становятся очень важными», — говорит представитель Союза людей с инвалидностью.
Она утверждает, что человек может купить билет на приспособленный для людей с инвалидностью автобус, но при этом не суметь добраться до остановки. Пока ответственность за обеспечение доступности пути к остановкам будет распределена между министерствами, самоуправлениями и перевозчиками, приспособленные автобусы будут ездить пустыми.
«Конечно, очень приятно знать, что у нас уже так много автобусов, поезда тоже постепенно становятся лучше. Я понимаю, что ситуации бывают разные, но чаще всего проблемы возникают не в самом транспортном средстве, а на пути к нему.
Очень часто люди упоминали неочищенные зимой тротуары и площадки, неправильную остановку автобуса у края тротуара. Также выясняется, что водителей всё ещё не научили правильно предоставлять эту услугу. Упоминалось и поведение водителей. Люди говорят: я не могу слишком сильно жаловаться, потому что в следующий раз он вообще не опустит для меня пандус или сделает что-то ещё, и водитель не позволит мне сесть в автобус. Особенно если это тот же водитель на одном и том же маршруте.
Нередко люди с инвалидностью предпочитают замалчивать подобные ситуации, не поднимать эту проблему и вместо этого пользоваться помощью близких и членов семьи», — отмечает руководитель проектов Союза людей с инвалидностью Г. Жемайтайте-Буйневиче.
Что еще будет сделано?
Заместитель министра транспорта Литвы Лукас Пашкявичюс говорит, что инфраструктуру необходимо менять, однако этот процесс идёт слишком медленно.
«Мы видим, что проблемы существуют. Кажется, что на предприятиях мы делаем свою домашнюю работу, но добраться до наших предприятий невозможно, приехать туда нельзя, потому что инфраструктура не приспособлена.
Поэтому мы обсуждаем эти вопросы с Ассоциацией самоуправлений Литвы. Возможно, можно было бы создать рабочую группу, в которой мы могли бы рассмотреть существующие проблемы.
За последние годы произошли изменения. Простой пример: поезда вроде бы приспособлены для людей с инвалидностью. Сейчас начали курсировать 15 новых поездов, в которых также предусмотрены специальные подъёмники и другие решения. Но далеко не все станции пока приспособлены для того, чтобы человек мог попасть в поезд и комфортно продолжить путешествие.
Поэтому сейчас «Lietuvos geležinkeliai» чётко обозначены наши ожидания: должна быть подготовлена программа адаптации платформ и вокзалов, а в следующем году необходимо обновить как можно больше станций и платформ, чтобы люди с инвалидностью, в том числе с нарушениями опорно-двигательного аппарата и зрения, могли попасть в поезда и комфортно продолжить поездку», — говорит заместитель министра транспорта Л. Пашкявичюс.
По данным министерства, за год услугами пассажирских перевозок пользуются несколько сотен тысяч людей с инвалидностью, и несколько сотен из них запрашивают услугу сопровождения.
