После двух железнодорожных аварий, произошедших в длинные выходные, бывший директор по устойчивости бизнеса «Литовских железных дорог» (LTG) Эдвинас Керза заявил, что ситуация выглядит странной, поскольку аварии такого типа крайне редки из-за значительных ресурсов, направляемых на безопасность грузовых и пассажирских перевозок.
Напомним, что 1 мая рано утром на станции Гуджюнай в Кедайнском районе с рельсов сошли несколько грузовых вагонов со щебнем — они отцепились от состава, состоявшего примерно из 20–30 вагонов. Грузовой поезд следовал из Радвилишкиса в Палемонас. На этом участке проложена так называемая российская колея 1520 мм, были повреждены два пути. А вечером 2 мая в местечке Еся в Каунасском районе с европейской колеи 1435 мм сошли локомотив и четыре грузовых вагона, направлявшиеся в Дуйсбург (Германия). Из-за аварии движение было нарушено и на двух путях с колеёй 1520 мм. Это место считается сложным узлом с большим количеством стрелок, где пересекаются пути европейской и широкой колеи.
«В целом это очень странно. Я не знаю деталей, но знаю, как часто обслуживается инфраструктура, используется даже автоматический локомотив, который автономно проверяет рельсы. Это уже не человек, а сложная система сенсоров и датчиков, отслеживающая трещины и качество рельсов. Эти данные анализируются автоматически, поэтому поверить, что авария произошла из-за износа инфраструктуры, было бы сложно», — говорит Э. Керза.
«На железных дорогах безопасности уделяется особое внимание. Как и кибербезопасности, поскольку подавляющее большинство перевозочных операций происходит автоматически. Это означает, что существуют системы безопасности локомотивов, отвечающие за безопасное движение поездов. Эти системы современные, модернизированные. Различные проблемы, которые были пять или десять лет назад, уже решены. Вероятность удалённого вмешательства там очень низкая. Поэтому, не зная конкретных обстоятельств, я бы сказал, что без какой-то “помощи” извне сложно представить, что там могло произойти. Тем более сейчас не холодный период. Можно было бы предположить сильные морозы, когда из-за перепадов температур рельсы могут трескаться — такое бывало, особенно на мостах. Но в эти дни ничего необычного не было, наоборот — погода была хорошая. У меня возникает нехорошее ощущение, но, возможно, есть и другие объяснения», — отметил собеседник.
По словам Э. Керзы, нельзя исключать ни одну из версий, однако, учитывая, насколько тщательно LTG следит за безопасностью, более вероятной он считает «помощь третьих сторон, а не какие-то упущенные детали».
Он также добавил, что трудно поверить и в человеческий фактор, поскольку системы автоматизированы и участие человека минимально.
«В том-то и дело, что человек почти не участвует. Он выступает как предохранитель — следит, чтобы ничего не произошло, поскольку система безопасности локомотивов сама знает допустимые скорости и ограничения, а человек лишь обеспечивает отсутствие аномалий, помогает. Но, конечно, нельзя исключать и техническую неисправность — например, стрелки могли неправильно сработать. Когда поезд въезжает или выезжает со станции, стрелки управляются системами, их ведь не переключают вручную», — пояснил бывший руководитель.
Э. Керза отметил, что различные инциденты чаще возможны во время ремонтных работ, поскольку не всегда все участники соблюдают инструкции по безопасности. Например, был случай, когда трактор выехал на рельсы и не смог съехать, в результате чего произошло столкновение поезда с трактором. Такой инцидент произошёл в 2024 году в Лаздийском районе.
«Такой случай помню, но чтобы так сходили с рельсов — не припоминаю. Конечно, регулярно гибнут люди, но это происходит не из-за ошибок машинистов или железной дороги, а потому что люди переходят пути в неположенных местах, особенно в сельской местности, выбирая более короткий путь домой. Бывает и так, что люди, решившие свести счёты с жизнью, выбирают железную дорогу как последнее место. Такие случаи тоже помню», — сказал он.
В декабре 2025 года был случай, когда в Дотнуве с рельсов сошёл пустой вагон, однако тогда «Литовские железные дороги» сразу заявили, что исключают версию диверсии.
Подозрения в диверсии или саботаже возникают и потому, что в 2025 году в Польше в результате взрыва был повреждён участок железной дороги недалеко от деревни Микос. Позже в другом инциденте были повреждены линии электропередачи недалеко от восточного города Пулавы, примерно в 50 километрах от Люблина, из-за чего пассажирский поезд с сотнями людей был вынужден экстренно остановиться.
Тогда Польша задержала подозреваемых, работавших на Москву, однако события в Польше не обязательно означают, что нечто подобное произошло и в Литве. Ответы должны дать службы, расследующие эти инциденты.
LTG: по предварительным версиям, технические причины обеих железнодорожных аварий различаются
После инцидента, произошедшего в ночь с субботы на воскресенье на железнодорожной станции Йесия, движение поездов пока восстановлено только по одному пути. В LTG сообщили, что в ближайшие дни будут действовать временные ограничения движения поездов.
«На станции Йесия движение восстановлено по одному пути, однако в настоящее время продолжаются работы по ликвидации последствий аварии на так называемой европейской (узкой) колее. В течение ближайших нескольких суток мы планируем полностью завершить эти работы и восстановить движение по европейской колее, однако для этого потребуются дополнительные перерывы в движении, о которых мы заранее проинформируем клиентов», — в понедельник на пресс-конференции заявил директор по устойчивости бизнеса LTG Гедиминас Шечкус.
По его словам, при принятии решений о дополнительных мерах безопасности на железнодорожной инфраструктуре будут учитываться выводы расследования обстоятельств аварий.
«Мы намерены не ограничиваться лишь тактическими мерами, но также рассмотреть ситуацию на стратегическом уровне — например, дополнительные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, которые помогли бы усилить безопасность движения», — отметил Г. Шечкус.
LRT.lt напоминает, что на прошлой неделе в течение двух суток произошли две железнодорожные аварии в Каунасском и Кедайнском районах, после чего государственная группа «Литовские железные дороги» (LTG) инициировала создание комиссии для расследования их причин. В то же время Министерство юстиции также начало расследование безопасности этих аварий.
Комиссия будет оценивать как краткосрочные, так и долгосрочные решения для предотвращения подобных случаев в будущем, а также вопросы ликвидации последствий аварий, требований безопасности и их усиления в железнодорожной инфраструктуре.
Министерство юстиции также сообщило о начале собственных расследований в области безопасности.
«Отдел расследования безопасности Министерства юстиции, посетив места обеих аварий, собрал фактическую информацию и выполнил другие необходимые действия для проведения расследования. В настоящее время оцениваются выявленные нарушения, собирается информация о проведённых технических работах, опыте и квалификации персонала и т.д.», — отметили в министерстве.
По словам Г. Шечкуса, созданная LTG комиссия будет рассматривать все возможные версии происшествий, включая возможное вмешательство третьих сторон.
«Будут оценены абсолютно все версии. Поскольку мы сейчас ещё завершаем ликвидацию последствий инцидентов как в Гуджюнай, так и в Йесии, все версии будут исследованы и проанализированы, в том числе будет оценено, возможно ли какое-либо вмешательство третьих сторон», — заявил представитель LTG.
Он добавил, что, по предварительным данным, технические причины обоих инцидентов различаются.
«Важно понимать, что сами инциденты и их технические причины, по предварительным версиям и по тому, что мы видим, различны. Я не могу сейчас вдаваться в детали, так как идёт расследование, однако наличие сигнализационного оборудования на станции Гуджюнай не было связано с происшествием. Иными словами, это инциденты разного характера», — пояснил Г. Шечкус.
Представитель LTG также отметил, что на станции Йесия отсутствовали сигнализационные устройства, что могло повлиять на аварию.
