Объявив о повышении тарифов на проезд в общественном транспорте, Вильнюсское городское самоуправление отмечает, что в других европейских столицах цены ещё выше. LRT.lt выяснил, сколько стоит проезд и какие услуги доступны в общественном транспорте столиц соседних балтийских стран и Хельсинки.
Вильнюсский городской совет официально объявил о своих планах по повышению тарифов на проезд в общественном транспорте 20 января. Ниже приведены текущие цены и то, насколько они вырастут в соответствии с первоначальным предложением администрации.
- Сегодня в столице 30-минутный билет без скидки стоит 0,65 евро, 60-минутный – 0,90 евро, 1-дневный – 5 евро, 3-дневный – 8 евро.
- Билет на 1 месяц без скидки сегодня стоит 29 евро, на 3 месяца – 81 евро, на 12 месяцев – 310 евро.
- Согласно первоначальному проекту, стоимость одного 30-минутного билета повышается с 0,65 до 1,25 евро, а 60-минутного – с 0,90 до 1,75 евро.
- Стоимость 1-дневного билета вырастет до 7,5 евро, 3-дневного – до 13,5 евро.
- Цена месячного билета вырастет до 45 евро. Годовой билет подорожает до 480 евро.
Пока что вопрос будет обсуждаться в комитетах, и если Вильнюсский городской совет одобрит инициативу, то новые цены на билеты начнут действовать уже с 1 июля этого года.
По данным столичного горсовета, в других крупных городах Литвы – Каунасе, Клайпеде, Шяуляй – стоимость одноразовых билетов составляет от 0,70 до 1,30 евро, а месячные билеты стоят от 28 до 104 евро.
«В других европейских городах одноразовые билеты значительно дороже: в Риге цена билета составляет 1,50 евро, в Хельсинки – от 2,95 до 4,50 евро, а месячные билеты в этих европейских городах стоят соответственно 30 и от 72-118 евро», – говорится в пресс-релизе Вильнюсского городского самоуправления.
Тем временем в Таллинне общественный транспорт работает бесплатно.
Рижский конёк – большие льготы
В Риге билет на 90 минут стоит 1,50 евро. Билет на 24 часа стоит 5 евро, на три дня – 8 евро, а на пять дней – 10 евро.
Месячный проездной стоит 30 евро. Люди, пользующиеся льготой (учителя, работники медицинских или социальных учреждений и т. д.), платят 15 евро, а студенты – 12 евро.
По единому билету рижанин может ездить на трамвае, троллейбусе или автобусе, а также пересаживаться с одного вида общественного транспорта на другой в течение 90 минут. Билет необходимо отмечать при каждой посадке в общественный транспорт.
Роландас Жалнерюс, сотрудник Радио LRT в Латвии, рассказал порталу, что в Риге существует множество скидок в зависимости от статуса проживания. Он добавил, что цены на билеты повышаются постепенно – два года назад билет стоил 1,15 евро.
«Для учеников 1-12 классов цена на билеты финансируется государством, они получают билет на весь год. Учителя получают билеты с 50-процентной скидкой. Конечно, только в государственных школах, в частных школах - нет. А пенсионеры, достигшие 65 лет и получившие удостоверение, независимо от того, работают они или нет, могут ездить бесплатно. Есть много муниципальных льгот для людей с ограниченными возможностями, участвовавшим в войнах», – говорит Р. Жальнерюс.
Однако LRT.lt отмечает, что в Вильнюсе учителя также могут пользоваться общественным транспортом бесплатно.
Все льготы покрывает Рижское городское самоуправление, отмечает Р. Жалнерюс. Конкретная сумма, которую субсидирует Рига, не разглашается.
Согласно опросу, проведённому в начале этого года, общественным транспортом в Риге пользуются 49% жителей, причем 36% из них – пенсионеры и школьники. Р. Жалнерюс подчёркивает, что люди по-прежнему предпочитают ездить на работу на машине.
Сотрудник Радио LRT в Латвии сообщил, что в этом году правительство Латвии решило выделить 26 миллионов евро из Европейского фонда восстановления, который содержит 99,59 миллиона евро, на улучшение общественного транспорта Риги и его экологичности.
Рижское самоуправление, в свою очередь, предлагает выделить 5% (5,8 млн евро) из бюджета Риги на ремонт тех станций, на которые люди прибывают из дальних районов.
Большинство старых остановок общественного транспорта уже снесено, и в ближайшие два года планируется построить более крупные. Отслужившие срок трамваи и троллейбусы заменяются более новыми каждый год.
Хельсинки: билеты дорогие, но жители довольны
Аурелия Кашкелявичене, сотрудница Радио LRT в Хельсинки, рассказала, что Хельсинки – один из четырёх городов, входящих в общую систему региона. Поэтому общественный транспорт работает в соответствии с зонами, в которые входят Хельсинки и близлежащие города или пригороды.
Зоны AB, BC, CD. В этих зонах разовые билеты стоят 3,20 евро. Проездной на 30 дней стоит 72,10 евро. Однако если человек берет на себя обязательство ежемесячно оплачивать 30-дневный билет, цена снижается до 60,10 евро.
Зоны ABC или BCD. Стоимость разового билета составляет 4,40 евро. Билет на 30 дней без годового плана стоит €107,70, а обязуясь платить каждый месяц, цена будет 89,80 евро.
Зона ABCD. Разовый билет на 30 дней при единовременной покупке стоит 4,80 евро. На 30 дней без плана – 118,80 евро, а ежемесячное обязательство с автоматическим списанием средств – 99 евро.
«Мы можем выбрать, скажем, зону BC, и тогда мы будем ездить между двумя городами. Но дело в том, что всё зависит от расстояния: сколько километров составляет зона и какое расстояние нужно проехать», – говорит она.
Одноразовые билеты в Хельсинки действуют либо 80 минут, либо 110 минут, и цена соответственно возрастает.
С одним билетом в Хельсинки можно ездить на трамваях, скоростных трамваях, автобусах, метро, поездах, а также на пароме до острова Свеаборг (Суоменлинна), говорит А. Каскелявичене.
Детям в возрасте от 7 до 17 лет, студентам и пенсионерам предоставляется 50-процентная скидка. Человек с детской коляской может ездить бесплатно.
Правда, в январе цены были повышены. Например, в прошлом году единый билет стоил 2,90 евро, а с января он будет стоить 3,20 евро.
«Финны очень довольны общественным транспортом. Согласно опросу, 83 проц. очень довольны или почти довольны. И, например, нвзять скоростной трамвай, о котором я упоминала, то 87% путешественников им довольны», – говорит сотрудница Радио LRT в Хельсинки.
«И уж точно в Хельсинки люди пользуются общественным транспортом. Можно оставить машину на парковке и продолжить поездку на общественном транспорте, а плата за парковку в течение дня составляет 2 евро. Это сравнительно дёшево», – говорит она.
Финны, как правило, пользуются общественным транспортом, чтобы добраться до работы, в то время как автомобили чаще всего используются для семейных нужд, например, чтобы отвезти детей в спортивные клубы и т. д.
Ученики также пользуются общественным транспортом, если школа находится гораздо дальше, чем их место проживания. В этом случае школа сама предоставляет билет, но он действителен до 17:00 или 18:00 в будние дни. Однако общая тенденция в Финляндии такова, что дети ходят в ближайшую школу.
Таллинн: партия, сделавшая общественный транспорт платным, была бы обречена
Вайдас Матулайтис, сотрудник Радио LRT, рассказал, что Эстония, пожалуй, была первой страной в Европе, которая в 2013 году сделала общественный транспорт бесплатным. Год назад велись ожесточённые дебаты о том, что такой транспорт должен вновь стать платным.
«Правда, в то время за этими дебатами стояла оппозиционная партия "реформистов". Они подсчитали, что бесплатный общественный транспорт обходится жителю Таллинна в 260 евро в год и что финансовое давление растёт (...). Однако когда "реформисты" стали частью правящей партии, всё вернулось на круги своя, и он [общественный транспорт – LRT.lt] по-прежнему остается бесплатным. Почему так? Потому что политически он считается заминированным полем, поскольку люди привыкли к этому, и сделать его снова платным – значит потерять электорат, избирателей. Партия, которая вернёт оплату, будет обречена в Таллинне», – сказал он.
В Таллинне бесплатный транспорт предоставляется трём категориям людей: человек должен быть зарегистрированным жителем Таллинна, учеником до 19 лет либо лицом старше 65 лет.
«Но в любом случае, главное, что это сделано для таллиннцев. Это может быть и не гражданин. Допустим, я житель Эстонии, гражданин Литвы, но прописан в Таллинне. Мне тоже бесплатно», – говорит В. Матулайтис.
Жители Таллинна покупают карточку за 2 евро и затем её персонализируют. Карточка привязывается к человеку и её нужно отмечать каждый раз при входе в общественный транспорт. Также необходимо иметь с собой документ, удостоверяющий личность.
В Таллинне к общественному транспорту относятся не только автобусы, трамваи и троллейбусы, но и поезда в пределах Таллинна.
«Таллиннский вокзал находится рядом со Старым городом, в центре Таллинна, и ты можешь проехать на поезде ещё несколько остановок, чтобы добраться до некоторых окраин. Пока ты находишься в пределах Таллинна, проезд бесплатный», – говорит В. Матулайтис.
29 января также было объявлено о введении единого билета, который будет действовать не только в Таллинне, но и во всём Харьюмаа (окрестности Таллинна).
«Он будет действителен на междугородних автобусах и поездах не только в пределах Таллинна. Кроме того, будет введено новшество – проезд на междугородних автобусах в пределах Таллинна будет бесплатным», – сказал журналист.
Договор подписали Министерство регионального развития и сельского хозяйства и мэр Таллинна. Ожидается, что система начнёт работать летом этого года. Таллинн будет выступать в качестве пилотного проекта, конечная цель которого – сделать транспорт бесплатным по всей Эстонии.
Сколько средств выделяется на таллиннскую систему общественного транспорта, публично не оглашается, но вышеупомянутая партия «реформистов» оценивает общую сумму в 154 миллиона евро в год.
«Эти суммы разнятся. И я подозреваю, почему "реформисты" пытались сделать её платной. Причина в том, что в Таллинне есть очень крупные и значительные инфраструктурные проекты, связанные с Rail Baltica, в черте города строятся новые объекты, нужно строить новые линии, переходы, остановки и т. д.», – сказал Вайдас Матулайтис.
Он добавил, что Таллинн заработал дополнительные деньги, когда в 2013 году была введена система бесплатного общественного транспорта.
«Поскольку условием было то, что ты должен быть зарегистрирован в Таллинне, а не в районе, в пригороде, который окружает Таллинн и который технически уже находится за пределами Таллинна, жители стали массово регистрироваться и становиться таллиннцами. Когда ты регистрируешься в городе, ты платишь налоги городу. (...) Новые регистрации перевесили затраты на бесплатный транспорт», – сказал сотрудник Радио LRT в Эстонии В. Матулайтис.
По его словам, Таллинн постоянно обновляет свой трамвайный парк. В городе осталось несколько старых моделей трамваев, но они были переоборудованы под движущиеся музейные экспонаты. Поезда и автобусы также обновляются.
