На жалобы жителей о том, что для покупки парковочного места в подземном паркинге им требуется не менее нескольких тысяч евро, застройщики отвечают, что строительство парковок обходится очень дорого, отсюда и высокие цены. Кроме того, некоторые новостройки по закону обязаны устанавливать навесы для автомобилей, которые часто пытаются интегрировать с подземной парковкой.
Подземные парковки стоят дорого
На одном из порталов с объявлениями говорится: «Продается парковочное место в подземном паркинге. Паркинг круглосуточно охраняется и находится под наблюдением видеокамер. Автоматические ворота открываются по телефонному звонку, что очень удобно - можно управлять ими дистанционно. Парковочное место удобное и при необходимости вмещает два автомобиля. Перед домом нет застройки, свободное пространство, удобный въезд и выезд. Расположение: рядом с отелем «Crown Plaza», парком Вингис».
Цена, указанная за место на подземной парковке, составляет 19,5 тыс. евро.
В другом объявлении за двойное подземное парковочное место в Вильнюсе, в районе Пашилайчяй, просят почти 40 000 евро. При этом подчеркивается, что парковочные места расположены таким образом, что их можно отделить от общей зоны подъемными воротами.
В интернете можно найти множество подобных объявлений, а стоимость мест на подземной парковке варьируется от 3 500 евро до почти 40 000 евро. Однако наиболее распространенная цена за место - от 11 000 до 20 000 евро.
Когда жители спрашивают, почему им приходится платить такие суммы за парковочное место, застройщики отвечают, что стоимость строительства подземной парковки очень высока.
«Установка требует больших затрат, и стоимость ее высокая. Особенно это касается подземных парковок. Неудивительно, что парковочные места продаются за 50-60 000 евро и дороже там, где сложная археология, сложные решения по удержанию подземных вод, земляные работы, сваи и т. д.
Наземные парковки дешевле, но все равно требуют проведения коммуникаций. Строительные компоненты, особенно рабочая сила, которая составляет значительную часть, примерно пятую часть стоимости, дорожает с каждым годом примерно на 15-20 %», - говорит президент Ассоциации развития недвижимости Миндаугас Статулявичюс.
До недавнего времени Министерство охраны окружающей среды рассматривало возможность изменения процедуры, чтобы сделать подземный паркинг общей собственностью жильцов всего дома - парковочное место должно было продаваться вместе с квартирой. Предполагалось, что это позволит избежать наживы на продаже парковочных мест, а также что парковка, как общая территория, может стать временным убежищем для жильцов в случае опасности. Однако, по словам руководителя группы архитектурно-строительной политики Министерства окружающей среды Асты Рокицкене, от этих идей отказались.
«Когда разрабатывалась эта поправка, чтобы сделать общей собственностью, мы получили много предложений не делать этого. Причина в том, что есть люди, которым просто не нужна машина: молодежь, студенты, пожилые люди. Это обсуждалось, обсуждалось, и на данный момент регламент изменен таким образом, что, например, если речь идет о многоквартирных домах, то если на парковке есть навес для автомобиля, то это не делается, это общая парковка. Но если нет, то по норме на каждую квартиру должно быть одно парковочное место», - говорит А. Рокицкене.
Парковки также становятся убежищем
Министерство отмечает, что на некоторые новые многоквартирные дома распространяется требование о наличии бомбоубежищ. Если убежище устанавливается вместе с подземной парковкой, то сама парковка становится общим пространством, которое должно быть доступно для всех.
«Для общественных зданий, в которых одновременно могут находиться более 100 человек, а также для высотных зданий, то есть многоквартирных домов, имеющих более пяти этажей, также существует обязанность устанавливать навесы, начиная с шести этажей. В этом случае в многоквартирном доме, если вместе с парковкой есть навес, он является местом общего пользования», - поясняет А. Рокицкене.
Если застройщики хотят оборудовать подземные парковки для продажи, они все равно должны предусмотреть убежище. В этом случае, по словам президента Ассоциации развития недвижимости Миндаугаса Статулявичюса, убежище должно быть спроектировано как прилегающий объект, относящийся к дому или другому строению.
«Большинство застройщиков полагаются на эту интерпретацию, чтобы предоставить жителям доступ на парковку, даже если у них нет заранее купленного места, т. е. дверь открывается, и не нужно никаких специальных ключей и т. д. И в случае чрезвычайной ситуации, в случае тревоги, все они смогут добраться туда и укрыться. Если бы этого не было сделано, пришлось бы проектировать и строить отдельное здание рядом с подземным паркингом, что было бы очень дорого для всех жителей дома и подняло бы цену на недвижимость на несколько десятков процентов», - говорит М. Статулявичюс.
Проблема в количестве автомобилей
Профессор факультета транспортной инженерии VILNIUS TECH Видас Жураулис говорит, что проблема не в дороговизне парковочных мест или их отсутствии, а в слишком большом количестве автомобилей.
«Все еще есть те, кто выезжает не каждый день, а это значит, что водители не используют свой автомобиль на все сто. Прежде всего, нам следует обратить внимание на свои привычки и подумать, действительно ли необходимо иметь личный автомобиль, если мы выезжаем довольно редко. Это наши привычки, и изменить их нелегко», - говорит В. Жураулис.
По словам эксперта, существует несколько способов решить проблему нехватки дорогих парковочных мест или парковок.
«В старых районах есть определенная инфраструктура для подземных гаражей. Их также можно реконструировать. И то же государство или муниципалитет могли бы этому поспособствовать, по крайней мере, облегчив условия, выкупив землю у государства. Существует много бюрократической и административной волокиты, связанной с тем, чтобы модернизировать их и построить над ними хотя бы один этаж, насколько это технически возможно, а также улучшить условия для владельцев существующих гаражей. Конечно, есть некоторые решения, но в наше время все упирается в финансовые затраты», - говорит Жураулис.
