Вильнюсская транспортная система понемногу преображается: закупаются и тестируются новые троллейбусы, появляются новые маршруты и некоторые старые, например, ночные. Директор «Вильнюсского общественного транспорта» Игнас Дегутис в интервью LRT.lt рассказал о том, как проходит модернизация троллейбусного парка, в каких условиях сейчас работают водители и каких новшеств можно ожидать уже в ближайшие пару лет.
- Уже наступила середина лета. Какова общая ситуация с общественным транспортом, пассажиропотоком?
- Летом, в городе, пассажиропоток снижается, потому что всё равно уже нет поездок в школы, детские сады, и, естественно, этот поток падает, многие люди уезжают в отпуск. Если зимой-весной в этом году, скажем, у нас в городе было 491 транспортное средство (ТС) в день, то летом, в июле-августе, это число снижается до 396, то есть автоматически почти на 100 ТС в городе становится меньше.
Пассажиров меньше, спрос меньше, и мы пытаемся к этому приспособиться. К тому же, и некоторые наши водители в этот период находятся в отпусках, а когда начинается сезон отпусков, транспорта в городе становится ещё меньше.
- Вы пришли в Vilniaus viešasis transportas («Вильнюсcкий общественный транспорт») сравнительно недавно, в марте. За это время вы успели что-то внедрить или сделать в этой компании?
- Да, я работаю здесь уже около 3 месяцев. Работы очень много, компания большая – почти 2000 сотрудников. Тем не менее, потребности пассажиров – это потребности города, и мы стараемся их удовлетворить. Например, в нашем парке уже есть новые троллейбусы. К марту следующего года в наш парк должен поступить еще 91 новый троллейбус, который выйдет на улицы Вильнюса. Мы также работаем с профсоюзами, ведём с ними диалог. Есть много областей, где работа идёт довольно интенсивно.
- Вы упомянули профсоюзы. Ранее они устраивали в Вильнюсе забастовку. Изменились ли с тех пор условия труда работников, удалось ли вам найти компромисс касательно улучшения условий, более высокой зарплаты?
- Сегодня у нас есть 4 профсоюза. В июне этого года мы продлили коллективный договор с одним из крупнейших профсоюзов. Чтобы обеспечить качественные условия труда, в этом году мы также повысили заработную плату, внедрили понятие galustotė (с лит. «конечная остановка» - ред.) – это когда водитель троллейбус или автобус проходит весь маршрут по городу и в конце просто останавливается, ждёт следующего маршрута, а до этого у водителя есть время отдохнуть или пообедать.
На этих остановках есть туалеты, кофейные автоматы и зоны отдыха, чтобы водителю не приходилось постоянно ездить по городу. Мы также адаптируем графики, чтобы сделать их более удобным, и модернизируем транспортные средства, что особенно важно для водителей, ведь они каждый день находятся на рабочем месте. Для них, как для нас в автомобиле, очень важна эргономика – водительское кресло, зеркала, маневренность и так далее. Мы находимся в постоянном диалоге с водителями, и они очень чётко формулируют проблемы, которые мы решаем. Правда, некоторые из них имеют ощутимый результат только через 4-6 месяцев.
- И всё же в настоящее время пассажиры сталкиваются с типичными летними проблемами: жара, не везде работающие кондиционеры, а вместе с ними страдают и сами водители. Почему эти проблемы в общественном транспорте повторяются практически каждое лето?
- У этой проблемы есть несколько аспектов. Один из них заключается в том, что некоторые транспротные средства были спроектированы без системы кондиционирования ещё на заводе. У нас таких примерно треть. Мы уже пытаемся решить эту проблему, просто закупая новые транспортные средства – как новые троллейбусы, так и новые автобусы, где есть полноценная система кондиционирования отдельно для пассажиров и для водителей.
Это требует времени, потому что в любом случае на производство нового троллейбуса или автобуса уходит около 14 месяцев с момента начала выполнения заказа. А на то, чтобы наладить работу с государственными закупками, уходит полтора-два года. На сегодняшний день мы уже закупили 91 троллейбус, который постепенно прибывает, в этом месяце мы начнём закупать ещё 73, и, наконец, в 2026 году у нас будет около 200 современных троллейбусов с полным кондиционированием. Мы также обслуживаем автобусы, ремонтируем их, потому что есть машины постарее, а в городе – выбоины. Из-за них сами системы кондиционирования ломаются, и тогда мы проводим с ними много работы. Мы следим за тем, чтобы на улицы выходили машины с максимальным количеством систем кондиционирования.
- Верна ли информация о том, что водители, работающие в сильную жару, имеют какую-то компенсацию за свой труд – надбавку к зарплате за то, что им приходится ездить в такую жару?
- Если температура выше нормы, то за этот день полагается определённый бонус. Мы также с утра обеспечиваем всех водителей водой, чтобы они избежали обезвоживания, также на многих конечных остановках мы обеспечили водоснабжение. К этому можно добавить, что если кондиционер работает, а все окна открыты, то кондиционирование также не работает, и необходимо следить за такими случаями, повышать сознательность пассажиров.
- Что касается культуры водителей, то есть жалобы на грубость водителей, что они, например, закрывают дверь прямо перед носом пассажиров. Существует якобы правило, согласно которому, как только включается поворот, считается, что автобус или троллейбус уже уезжает и не может принимать пассажиров. Бывает ли такое и существует ли такое правило?
- Бывает всякое, мы стараемся прислушиваться к нуждам пассажиров. Такие случаи все-таки единичны, мы выявляем их, когда получаем жалобы от пассажиров. Если они обоснованы, мы стараемся на них реагировать, а также общаемся с самим водителем, чтобы прояснить ситуацию и сделать так, чтобы она не повторилась. Такие случаи непреднамеренного поведения водителей случаются из-за того, что водитель, управляя, например, троллейбусом, должен смотреть вверх, на контактную сеть, направо, чтобы увидеть, вошли ли пассажиры и что происходит, а также налево, чтобы увидеть, едут ли машины и как из них выйти.
Это бывает как на автомате – проверить все стороны. Поэтому иногда водитель просто не замечает, что пассажир бежит или что-то происходит, беспокоясь о том, чтобы не врезаться в кого-то своим транспортным средством. Это естественно, и мы призываем водителей подождать там, где это возможно, и сейчас мы видим много случаев, когда водитель подождал, и пассажиры очень довольны, они даже благодарят нас, а мы передаём эти слова благодарности водителям.
Есть и технический момент – система закрытия дверей. Когда водитель нажимает на кнопку, чтобы закрыть дверь, и она начинает закрываться, водитель не может этого отменить. На этот процесс уходит около 10 секунд, потом она снова открывается, снова закрывается, и уже набирается полминуты, а расписания надо придерживаться. В этом случае мы также стараемся немного уплотнить маршруты, чтобы не было больших пробок и чтобы можно было дождаться другого транспорта.
Для пассажира это выглядит так, будто водитель злонамеренно закрыл дверь, но на самом деле он пытался соблюсти расписание, потому что пунктуальность тоже очень важна, ведь водитель несёт за это большую ответственность.
- В прошлом даже ходили слухи, что с расписанием было настолько строго, что водители просто захлопывали двери, чтобы не выбиться из графика, потому что за это им грозили немалые штрафы или вычеты из зарплаты.
- Мы стараемся придерживаться практического подхода, когда это возможно, согласовывая графики и расписания. И стараемся подстраиваться под ситуацию в самом городе, потому что в один день есть пробки, а в другой их нет. Мы просто работаем с муниципалитетом и фокусируемся на том, чтобы оправдать ожидания пассажиров, стремясь перевезти их как можно быстрее и комфортнее. Само собой, водитель также помогает нам учесть ситуации, которые мы иногда не замечаем, рассказывая нам, как всё обстоит на самом деле, поэтому для нас важно как можно больше общаться и с самими водителями.
- Перейдём к конкурсам на новые троллейбусы. По итогам предыдущего тендера был составлен договор на покупку 91 нового троллейбуса «Škoda 32Tr SOR», часть из них уже начали тестировать. Было два претендента – чешские «шкоды» и польские «солярисы». Как проходил конкурс и почему была выбрана Škoda, несмотря на то, что польский «Solaris» набирает популярность в Европе?
- Это была государственная закупка, подготовительные работы была проведены в 2022 году, и мы видим, что прошло уже 2 года, и троллейбусы поставляются. Закупка проводилась по методу экономической выгоды, однако победитель определялся не только по самой низкой цене, но и по качественным параметрам – есть комиссия по государственным закупкам, которая оценивает все детали, и по лучшему соотношению цена-качество победителем стала Škoda, и, как мы видим, поставленный троллейбус – один из лучших троллейбусов в Европе на сегодняшний день, со всеми новыми технологиями, 15 камерами вместо зеркал, лучшими системами безопасности.
Так что мы считаем, что выбрали лучший вариант, и у нас есть лучшее транспортное средство, которое мы можем иметь на этом рынке.
- И конкурс на трёхосные троллейбусы (с гармошкой, по-народному) – есть ли предварительные данные о том, какие к ним будут предъявляться требования в плане автономности или каких-то других функций – отопления-кондиционирования, камер и так далее?
- Параметры уже определены, мы уже провели консультацию с рынком, мы уже опросили сам рынок, чтобы понять, каков будет интерес, какие параметры важны, и мы также согласовываем эти параметры с профсоюзами и с водителями, чтобы им было удобно ездить и управлять. Пока что мы всё изучаем и продолжаем смотреть, что можно улучшить. Закупку планируем начать в этом месяце, и надеемся, что в 2026 году у нас будет 200 новых троллейбусов.
- В Вильнюсе в последние год-два проводятся различные испытания электробусов и даже водородных автобусов. На ваш взгляд, есть ли у этого транспорта перспективы, учитывая большие инвестиции, новую инфраструктуру, которую нужно будет построить?
- Если говорить конкретно о водородных автобусах, то на сегодняшний день «Вильнюсские тепловые сети» публично объявили о покупке водородного электролазера мощностью 3 мегаватта. И если он будет успешно производить водород, мы также рассмотрим возможность тестирования водородных автобусов и посмотрим, как они адаптируются к рельефу Вильнюса. Мы изучаем местный рынок, изучим ещё на другие рынки, чтобы понять, как это работает. Сейчас мы находимся скорее на стадии тестирования, чем на стадии реального использования.
- В Вильнюсе происходят и другие инфраструктурные изменения. Например, на улицах появляется все больше так называемых уловителей, которые помогают автономным троллейбусам подключаться к контактной сети. В сообществе пассажиров ходят предположения, что контактная сеть троллейбусов изменится и, возможно, даже укоротится. Это правда?
- Мы планируем провести исследование по использованию контактной сети и её эффективности. Новые троллейбусы Škoda на 33% более энергоэффективны, чем старые, они будут потреблять меньше энергии, а также смогут проехать около 20 км без сети, используя аккумуляторы. Аккумуляторы заряжаются от контактной сети прямо в движении. Эти уловители представляют собой места, где по нажатию кнопки поднимаются и подключаются токоприёмники к сети без помощи человека. Это хорошая вещь, потому что, как мы видим в городе, когда эти токоприёмники, известные в народе как «усы», отсоединяются где-нибудь на улице и это вызывает пробки, водителю и пассажирам небезопасно выходить в этот момент.
Теперь этого делать будет не нужно, потому что водитель сможет продолжать движение. Такие уловители будут установлены на некоторых остановках так, чтобы троллейбусы через определённое расстояние могли подключаться к сети. Также можно будет расширить возможности использования сети для самих троллейбусов. Это вопрос диалога с самоуправлением, с его компанией «Susisiekimo paslaugos» о том, где сеть можно использовать обширнее, но это, конечно, будет происходить путём естественного обновления всего парка троллейбусов.
- Видите ли, были некоторые мысли и опасения, что в результате закупки новых троллейбусов они даже уничтожат контактную сеть где-нибудь, например, в центре города. Реально ли это?
- Мы изучаем эти варианты и после исследований примем решение вместе с муниципалитетом. В некоторых местах это реально, если это полезно и необходимо. Пока же исследования только планируются, и мы объявим конкурс на проведение исследования используемости контактной сети.
- Не так давно появилась новость о том, что в Вильнюсе будут объявлены конкурсы на новых перевозчиков и маршруты. Как это может улучшить пассажирские перевозки и, например, частоту движения всех маршрутов, чтобы самые дальние рейсы ходили хотя бы каждые 15 минут?
- По-видимому, есть потребность в том, чтобы они ходили чаще, чем сейчас: наиболее частые маршруты ходят каждые 5 минут, а наименее частые – каждые 15. Самое важное – это пассажир или его собственные ожидания. Именно это мы и пытаемся сделать вместе с муниципалитетом и компанией «Susisiekimo paslaugos», чтобы оправдать ожидания пассажиров на наших маршрутах, которые будут уплотнены после проведения конкурса. Это автоматически приведет к улучшению сервиса для самих пассажиров. Вильнюс, его жители и гости от этого только выиграют. Что же касается маршрутов и перевозчиков, то это, конечно, решают другие, а не мы.
- Суть в том, что в одном сообщении говорилось, что автобусы и троллейбусы всегда будут ходить не реже, чем раз в 15 минут на каждом маршруте, а в другом – только в часы пик. Так как же всё будет на самом деле?
- Я думаю, стоит подождать пару лет, потому что, очевидно, тут многое изменится, и мы увидим, каковы потребности пассажиров. Мы постараемся действовать в соответствии с их запросами. Например, с 19 июля мы уже запустили ночные автобусы по пятницам и субботам в соответствии с ожиданиями пассажиров. Мы также перевозили пассажиров во время конференции по безопасности, во время Праздника песни, а также в день рождения города. Во время этих праздников автобусы заполнены, и мы очень рады, что можем предложить пассажирам услугу общественного транспорта, что людям не надо ломать голову над тем, где припарковаться, как вернуться и так далее.
На сегодняшний день мы координируем свои действия с заинтересованными сторонами. И мы видим, что есть реальный спрос в пятницу, субботу, и мы посмотрим, каков будет спрос на другие дни.
