Литовские железные дороги (LTG) начали установку безопасных систем управления локомотивами, заменив использовавшиеся до сих пор российские системы КЛУБ-У. Последняя была признана угрозой безопасности парламентским комитетом по национальной безопасности и обороне (НКБО) еще в 2018 году. Однако проблема c вагонами, где до сих пор используются российские детали, остается.
Еще в 2017 году Литовские железные дороги и другие ведомства отрабатывали, как вести себя, если хакеры захватят контроль над локомотивом. Именно тогда российские системы безопасности КЛУБ-У на литовских поездах были признаны ненадежными.
LTG сообщает, что уже приступила к замене использовавшихся до сих пор систем безопасности локомотивов КЛУБ-У. Их заменяют эстонскими и украинскими системами, которые соответствуют европейским стандартам безопасности.
"Весь проект продлится до конца 2027 года. Планируется заменить более 160 единиц подвижного состава - как в грузовых и пассажирских поездах, так и в специализированном оборудовании. КЛУБ-У будет снят со всей техники пяти наших дочерних компаний", - рассказал ЛРТ директор по корпоративным вопросам LTG Александр Зубряков.
НКБО признал систему управления локомотивами КЛУБ-У российской разработки угрозой национальной безопасности еще в 2018 году.
По словам Дайнюса Гайжаускаса, тогдашнего председателя комитета, правительство должно объяснить, почему инфраструктура не заменяется так долго.
"Непростительно, когда нынешнее правительство, уделяющее столько внимания борьбе с Россией, не решает эту проблему. (...) Я думаю, что нынешнее правительство, особенно те, кто много говорит о нашей безопасности, о российской угрозе, должно объяснить, почему они до сих пор не решили этот вопрос", - сказал он.
По словам Эдвинаса Керзы, бывшего директора по устойчивости бизнеса LTG, замена российских систем КЛУБ-У - не единственная проблема, так как в вагонах до сих пор используется много российских деталей.
Колея 1520 мм, или российская колея, - главная причина, по которой Литва по-прежнему, пусть и неохотно, обращается к России за запчастями для поездов.
Колея 1520 мм, которая шире европейской, наиболее распространена в Литве и является наследием времен Российской империи и Советского Союза. Аналогичные колеи существуют в России и Беларуси.
Поэтому, даже несмотря на войну в Украине, Литва вынуждена закупать некоторые детали в России, и Комиссия по санкциям делает исключения для этих закупок.
"До 10 процентов всех закупок могут составлять детали из недружественных стран. Это количество строго регламентировано и должно быть обосновано в каждом конкретном случае. Но цель - заменить все детали, всю технику на европейскую", - сказал Зубряков.
Представители прежних правительств говорили, что не было необходимости отказываться от российской широкой колеи, поскольку Литва получала прибыль от транзита с Калининградом.
Однако LTG заявляет, что намерена полностью заменить старые поезда. Государственная железнодорожная компания Литвы закупает 15 электропоездов у швейцарской Stadler и продолжает сотрудничество со Škoda.
