Артурас Зуокас, который стремится вернуться на пост мэра Вильнюса, говорит, что в столице должны быть трамваи, а количество мест на национальном стадионе должно быть увеличено как минимум до 18 000.
- Вы были одним из первых, кто объявил о своем намерении баллотироваться на пост мэра. Когда вы приняли это решение?
- Я рассматриваю этот вопрос с начала года. Партия провела социологическое исследование, и оно показало множество проблем в Вильнюсе, которых раньше не было. Я заинтересовался. Знаете, суть не в том, чтобы быть мэром. Я был мэром три срока, и я не буду вносить что-то новое в свое резюме, если снова стану мэром. Но есть вызовы, которые интересны.
- Повлиял ли на ваше решение тот факт, что нынешний мэр объявил, что не будет претендовать на новый срок?
- Вовсе нет. Его решение было известно нам и раньше, потому что мы до сих пор поддерживаем контакты, те либеральные партии, наши бывшие члены сейчас в Партии свободы или Либеральном союзе, и наоборот - их члены пришли к нам. Это обмен информацией, решение не было неожиданным.
- После вашего недавнего бракосочетания в обществе появились предположения, что вы сделали это специально - идет предвыборная кампания, вы привлекаете внимание к своей свадьбе. Как вы реагируете на подобные соображения?
- Людям нужно постоянно о чем-то говорить, что-то обсуждать. Но я точно не планирую свою жизнь вокруг выборов. Это было бы совершенно глупо. Я никогда не жил в соответствии с избирательным циклом. Вы знаете, как это бывает в жизни - наступает момент, который является правильным моментом. Я рад, что это произошло.
- Мы беседуем с вами накануне забастовки работников общественного транспорта (2 декабря - LRT.lt). Вообще, люди уже не в первый раз говорят о том, что в общественном транспорте Вильнюса много проблем. Каково ваше видение общественного транспорта в Вильнюсе?
- Я бы сказал, что одной из главных причин [забастовки] является нежелание разговаривать и недооценка социального партнера, в данном случае профсоюза. Я бы сказал, что высокомерие руководителя компании, правления и руководителей города Вильнюса, включая мэра, привело к тому, что идет забастовка.
С 2015 года, когда закончился срок моих полномочий, городской бюджет вырос почти в три раза. <...> Так что проблемы, которые сегодня стоят на уровне нескольких миллионов евро, кажутся смешными, чтобы доставлять столько неудобств жителям Вильнюса.
Я говорил своей администрации, что если будет забастовка, то это будет поражение для меня как для руководителя, а значит, и для администрации. Мы должны находить [решения] в сложных ситуациях. С профсоюзами нелегко разговаривать, там есть необоснованные требования. Я бы рассматривал забастовку как огромное поражение мэра, тех, кто несет ответственность в муниципальной администрации.
Конечно, следует отдать должное тому, что общественный транспорт в Вильнюсе значительно обновился. Благодаря увеличению бюджета был закуплен ряд автобусов, так что сегодня жители Вильнюса имеют более качественный общественный транспорт.
Вопрос в том, почему даже при более совершенном общественном транспорте люди пользуются им меньше. Есть несколько ответов. Прежде всего, путешествия занимают слишком много времени. Последние восемь лет наблюдается очень медленное расширение полос А, отсутствие приоритета для общественного транспорта в системе дорожного движения, который давно назрел, как это происходит во многих современных городах - когда подъезжает общественный транспорт, ему автоматически включается зеленый свет. Таким образом, житель быстро и удобно добирается из пункта А в пункт Б.
Что касается комфортной поездки, то сегодня люди точно не поедут на автобусе, если им приходится быть как сельди в банке или если они опаздывают. Вильнюсу нужна новая система общественного транспорта. Я бы рассматривал в качестве такового скоростной или легкий трамвай. Еще в 2015 году все было готово к запуску первой линии Santariškės-Geležinkelio stotis. Трамвай гораздо удобнее и занимает гораздо меньше места на улице, чем, например, полоса А стандартного длинного автобуса. В некоторых местах трамвай можно даже пустить под землей.
- Сколько это будет стоить?
- Все было рассчитано. Естественно, прошло время, изменились цены, но сегодня неизбежно нужна новая система общественного транспорта - для более качественного сообщения, для поощрения людей пользоваться общественным транспортом и для современности города.
Я не знаю ни одной столицы размером с Вильнюс, которая полагалась бы на автобусы. Троллейбусы - это транспорт вчерашнего дня. Сегодня электробус - это то же самое, что и троллейбус, только без проводов. Город принял решение инвестировать в троллейбусы, но это инвестиции во вчерашний день.
- Неотделимой от общественного транспорта является уличная политика, которую в Вильнюсе в последние годы называют "сужением улиц". Мэр говорит, что сужаются не улицы, а расширяются пешеходные и парковочные дорожки и зеленые зоны. Не могли бы вы прокомментировать?
- Я бы точно не стал этого делать. Более того, я бы даже возложил ответственность на тех, кто принимал эти решения. Некоторые из нынешних сужений улиц были проведены без технического проекта, без согласования с жителями, обеспокоенными состоянием окружающей среды, без согласования с органами государственной власти, под видом текущего ремонта и в соответствии с разработанными схемами.
В эти схемы несколько раз вносились изменения, исправлялись ошибки, и очень большие суммы денег использовались неэффективно. Когда я пытаюсь выяснить, кто принял это решение, кто нарисовал эту схему, никто в этом не признается.
За восемь лет не было построено ни одной улицы, важной для инфраструктуры города, за исключением двухуровневого перекрестка улиц Лиепкалнё и Жирню. У нас до сих пор нет улицы Миколаса Лиетувиса, нет левого поворота для жителей Таранде, чтобы они могли нормально въехать в свой район, фактически весь поселок Зеленых озер держится на двухполосной улице - если бы произошла крупная авария, никто бы не проехал.
Пробки в Вильнюсе неоправданны, и нынешняя политика борьбы с водителем, всячески затрудняющая движение, неправильна.
- Что касается строительства, мы видим, что быстро появляются новые жилые дома, бизнес-центры, эксперты говорят, что в Вильнюсе, наверное, каждый миллиметр будет использован для строительства. Кроме того, иногда эти дома появляются в странных местах, например, люди дома упираются в стену спортивного клуба. Является ли такой масштаб строительства проблемой?
- Я вижу проблему в плане разрешений, в плане согласования проектов. Мне приходится встречаться с застройщиками, которые сегодня разрабатывают множество проектов в городе, и у них много жалоб, много разочарования в процедурах муниципалитета, потому что они не могут получить ответы, им не говорят нормально, постоянно передумывают, и у них нет четких правил.
- Сегодня мы, как кажется, так близки к национальному стадиону, как не были за последние 30 лет. Верите ли вы, что в Вильнюсе будет построен стадион в запланированном виде и по запланированной цене?
- Если бы меня избрали мэром, я бы обязательно построил его. Напомним, что строительство стадиона должно было быть завершено в 2018 году, к столетию независимости Литвы. Все было готово, совместно с правительством и Министерством финансов, в 2014-2015 годах. Только из-за особенностей управления проектом и ошибок, допущенных муниципалитетом при попытке отдать часть участка под строительство многоквартирных домов, было потеряно слишком много времени.
Что бы я точно сделал, так это увеличил количество мест. Вильнюс должен показать свои амбиции в регионе, потому что у него больше возможностей, чем у других городов. Зачем Литве два стадиона одинакового размера? Мы должны иметь конкурентное преимущество в регионе перед Ригой, Таллинном, где есть стадионы такого же или даже большего размера.
