Поскольку Литва прекращает транзит белорусских калийных удобрений через свою территорию и через Клайпедский порт, часть клайпедчан могут лишиться рабочих мест, а порт – почти одной трети грузов. По словам руководства порта и города к этому идет подготовка.
На прошлой неделе правительство Литвы поручило литовской ж/д компании Lietuvos gelezinkeliai расторгнуть соглашение с белорусским производителем удобрений «Беларуськалий», включенным в санкционный список США.
Это предприятие ежегодно экспортирует около 11 млн тонн удобрений через клайпедский терминал Biriu kroviniu terminalas (BKT). Правительство надеется подготовить проект поправок к Закону о международных и экономических санкциях к концу января. Если кабинет министров их утвердит в феврале, Сейм примет их в срочном порядке.
Мэр Клайпеды Витаутас Грубляускас назвал возможные увольнения самым серьезным последствием этого решения.
«Потеря рабочих мест в стивидорных компаниях, которые пострадают, будет самой большой потерей. Это высокооплачиваемая и ценная работа, на которой работают высококвалифицированные специалисты. Конкретных цифр нет, но говорят, что их может быть от нескольких десятков до нескольких сотен», — сказал BNS Грубляускас.
Мэр Клайпеды заявил, что это ситуация ударит по всей Литве - доходы от транзита белорусских удобрений не имеют прямого влияния на городской бюджет.
Президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Вайдотас Шилейка, говорит, что пока сложно предсказать, как прекращение транзита удобрений скажется на ближайшем будущем порта. Однако он убежден, что проблема затронет весь транспортно-логистический сектор, и порт в том числе.
По мнению Шилейки, в случае прекращения транзита удобрений BKT сможет адаптировать свои мощности для других видов деятельности.
«Если бы терминал по перевалке удобрений остался без работы, я не думаю, что он ничего бы не предпринял, он мог бы грузить другие грузы. Это специализированный терминал для сыпучих грузов. Кроме удобрений, он может обрабатывать сельхозпродукцию и другие грузы. Возможно, потребуются некоторые инвестиции, чтобы адаптировать его к другим видам деятельности, но это возможно», — сказал BNS Шилейка.
Однако он сомневается, что освободившиеся мощности можно будет быстро заполнить новыми грузами. В результате может усилиться внутренняя конкуренция в порту.
«Этот терминал переваливает 10-11 млн тонн грузов в год. Найти такое количество грузов на рынке, чтобы компенсировать убыток, на данный момент практически невозможно. В Литве и соседних странах нет новых заводов, производящих какую-либо продукцию, которую можно было бы провезти через порт. Мы полагаем, что возможно перераспределение грузов внутри порта, например, литовского зерна», — сказал Шилейка.
Глава Клайпедского порта: пока неясно, исчезнут ли грузы «Беларуськалия» из порта
Генеральный директор дирекции Клайпедского морского порта Альгис Латакас говорит, что постановление правительства еще не означает, что груз белорусской компании исчезнет из порта.
«В любом случае очень сложно говорить – ведь нет санкций в отношении самого груза и торговли им. Посмотрим, как будет развиваться эта ситуация. Наверное, пока не стоит делать категоричных выводов, на вопросы должна ответить и Lietuvos gelezinkeliai, ведь их инфраструктура может быть использована и другими перевозчиками», — сказал BNS Латакас.
Управляющий портом повторил, что потеря этого клиента будет значительной потерей для порта.
«Если рано или поздно этот груз уйдет из Клайпедского порта, удар, несомненно, будет значительным, так как на него приходится большая часть грузооборота — 10,5–11 млн тонн. Это много», — сказал руководитель порта.
По словам Латакаса, по мере уменьшения потока грузов с Востока необходимо искать новые возможности в противоположных направлениях. В качестве примера он упомянул решение судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) включить Клайпеду в судоходный маршрут, по которому перевозятся грузы между Западом, Индией и Пакистаном.
