Prieš penkiolika metų buvo sunku įsivaizduoti mobilųjį telefoną be fizinių mygtukų, o automobilių rinką – be sedanų ir universalų. Tačiau šiandien viskas apsivertę aukštyn kojomis: sunku rasti telefoną be didelio jutiklinio ekrano, o automobilių salonuose ieškant labiausiai patinkančio modelio kone su žiburiu teks ieškoti sedano arba universalo. Bet kai kurios tendencijos linkusios sugrįžti, rašoma „Velocitos“ pranešime.
Vargu ar vėl vartotojai masiškai rinksis telefonus su mygtukais, bet sedanams ir universalams vilties dar yra – ją suteikia elektrinė pavara.
Aerodinaminis sedanų ir universalų privalumas
Kad aptakus ir aerodinamiškas kėbulas geriausiai tinka elektromobiliams, gamintojai suprato ganėtinai seniai. Pavyzdžiui, kai buvo pradėti siūlyti pirmieji masiniam naudojimui skirti elektra varomi modeliai, nė vienas jų nebuvo didesnio pravažumo, nors tuo metu jų populiarumas jau stiebėsi į viršų.
Išimtimi būtų galima laikyti 1997-aisiais tik JAV rinkai skirtą „Toyota RAV4 EV“, tačiau, oficialiais duomenimis, jų buvo pagaminta vos daugiau nei 300 vienetų, be to, įsigijimo bei naudojimo sąlygos buvo su tam tikrais apribojimais, todėl vargu ar jį galima laikyti masiškai naudoti skirtu modeliu.
Pažvelgus į kitus pavyzdžius, kurie prisidėjo prie lūžio elektromobilių rinkoje, matyti, kad jie pasižymėjo gera aerodinamika. 2010-aisiais rinkoje debiutavęs pirmasis moderniųjų laikų masiniu elektra varomu modeliu laikomas „Nissan Leaf“ buvo hečbekas, o tais pačiais metais pasirodė ir „Renault Fluence Z.E.“ sedanas.
Taip pat galima prisiminti, jog pirmasis „Tesla“ modelis „Roadster“ taip pat buvo sukurtas naudojant aerodinamiško, sportinio „Lotus Elise“ pagrindą, o antrasis gamintojo modelis „Model S“ gavo aptakaus ir praktiško sedano kėbulą. Prieš mažiau nei dešimtmetį pristatytas „Hyundai Ioniq Electric“ iki šiol yra vienas našiausių elektromobilių, o viena pagrindinių to priežasčių – tik 0,24 oro pasipriešinimo koeficientą pasiekiantis hečbeko tipo kėbulas.
Sklaidant naujausių elektra varomų modelių sąrašus taip pat galima pastebėti, kad gamintojai stengiasi išlaikyti sedanų ir universalų pasiūlą, nes tokie modeliai demonstruoja, jog viena įkrova gali įveikti pastebimai didesnį atstumą nei SUV ir krosoveriai.
Įsitikino pranašumu
Aptakaus elektra varomo sedano našumu praėjusiais metais įsitikino ir automobilių apžvalgininkas Egidijus Babelis. Vairuodamas „Ioniq 6“ modelį, drauge su kolega, jis laimėjo elektromobilių varžybas „Ignitis ON: pažink Lietuvą!“, kitose, 24 valandų elektromobilių varžybose, su komandos draugais bendroje įskaitoje iškovojo trečią vietą, o gamintojų atstovų komandų įskaitoje buvo pirmieji.
„Į 24 valandų varžybas vykome be jokio išankstinio pasiruošimo, buvome kaip mėgėjai, bet elektromobilio našumas leido pasiekti ganėtinai solidų rezultatą. O „Ignitis ON: pažink Lietuvą!“ lenktynes laimėjome su nemenka persvara, jose taip pat labai padėjo sedano kėbulo aptakumas.
Jei būtume lėkę su techniškai identišku krosoveriu, tikrai nebūtume pasiekę tokių rezultatų, nes koją būtų pakišusi aerodinamika. Didesnio pravažumo modeliai negali prilygti sedanams ir universalams, o to įtaka pastebimai juntama važiuojant didesniu greičiu, nes oro pasipriešinimas padidėja kartais“, – pasakoja E. Babelis.
Akivaizdų skirtumą galima pastebėti ir užmetus akį į gamintojų pateikiamus oficialius duomenis. Pavyzdžiui, „Tesla“ skelbia, kad žemesnį kėbulą turintis „Model 3 AWD Long Range“ sedanas viena įkrova gali nuriedėti 581 kilometrą, o aukštesnį kėbulą ir tokios pačios talpos akumuliatorių turintis krosoveris „Model Y AWD Long Range“ įveikia net 50 kilometrų mažiau.
Panašus skirtumas ir tarp dviejų techniškai identiškų prabangių „Mercedes-Benz“ elektromobilių EQS 580 bei EQS SUV 580 – vertinant pagal WLTP standartą, sedanas viena įkrova gali nuvažiuoti 720 kilometrų, o didesnis SUV apie 50 kilometrų mažiau.
Raktas į sėkmę – optimalus dydis
Dydis yra svarbu – ši taisyklė žinoma visame pasaulyje, tačiau taip pat žinoma, kad daugiau ne visada yra geriau. Tai taikoma ir elektromobiliams. Norėdami kompensuoti dėl prastesnės aerodinamikos įveikiamą mažesnį atstumą, gamintojai nusprendė į SUV ir krosoverius montuoti didesnius akumuliatorius.
Dėl šios priežasties kai kurie modeliai pasižymi iš tikrųjų solidžiais rezultatais. Tačiau visa tai turi kitą medalio pusę. Dėl didesnių akumuliatorių padidėjęs bendras automobilio svoris turi įtakos pagreitėjimui, momentinėms energijos sąnaudoms, valdymo savybėms ir išpučia galutinę kainą. Tačiau tai ne vieninteliai trūkumai.
Kaip pastebi E. Babelis, didesnis akumuliatorius reiškia daugiau sugaišto laiko įkrovimo stotelėse bei didesnes įkrovimo išlaidas.
„Kai laimėjome varžybas su „Ioniq 6“, ne tik daug nuvažiavome, bet ir įkrovimo stotelėje trumpai užtrukome, tik apie 15 minučių, nes mums reikėjo įkrauti mažiau energijos, kad ir toliau galėtume gana toli nuvažiuoti. Pavyzdžiui, tikrai pajausite skirtumą, ar įkrovimo stotelėje užtruksite 15–20 ar 30–40 minučių, ypač jei skubate.
Kadangi į sedanus ir universalus galima montuoti mažesnius akumuliatorius nei į SUV, kad nuvažiuojamas atstumas būtų toks pats, jų įkrovimas yra trumpesnis. Nereikėtų pamiršti ir ekonominio faktoriaus, nes įkrauti didesnį akumuliatorių ir kainuoja brangiau“, – akcentuoja automobilių apžvalgininkas.
Tokį teiginį patvirtina ir skaičiai. Tarkime, tam, kad viena įkrova galėtų įveikti 600 kilometrų atstumą (pagal WLTP), didesnio pravažumo elektromobilis „Polestar 3“ turi net 111 kWh talpos akumuliatorių. Naudojant 150 kW galingumo įkrovimo stotelę, prireiks 42 minučių akumuliatoriui įkrauti nuo 10 iki 80 procentų.
Labai panašaus dydžio sedane „Ioniq 6“ sumontuotas 76 kWh talpos akumuliatorius, jo taip pat pakanka, kad viena įkrova būtų įveiktas 600 kilometrų atstumas (pagal WLTP). Tačiau, norint šio elektromobilio akumuliatorių įkrauti nuo 10 iki 80 procentų 150 kW galingumo įkrovimo stotelėje, laukti prireiks tik 24 minutes.
Dėl šių priežasčių galima tikėtis, kad elektromobilių rinkoje ir toliau populiariausi išliks tradiciniai sedano, universalo ir hečbeko kėbulų tipai, ypač jei vienas svarbiausių kriterijų yra didelis viena įkrova įveikiamas atstumas ir greitas įkrovimas, norint tęsti kelionę. Taip pat tokie automobiliai ganėtinai praktiški, komfortiški bei gerai valdomi, todėl puikiai tinka tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek ir užmiestyje.
Galbūt tai bus svarūs argumentai gamintojams, kurie šiuo metu sedanų bei universalų nebegamina, vėl į rinką sugrąžinti modelius su šiais kėbulų tipais, o išlikusiems šiame segmente ir toliau demonstruoti lyderystę.
