Rudenį sostinės Užupio rajone du mėnesius kursuos be vairuotojo važiuojantis autobusas. Vilniaus savivaldybės atstovų teigimu, išbandyti reguliarų maršrutą autonominiu autobusu įsipareigota dalyvaujant europiniame viešojo transporto integracijos projekte.
Siauromis Vilniaus Užupio gatvelėmis šį rudenį turėtų riedėti autonominis autobusas. Viešuoju transportu besinaudojantys vilniečiai tokią galimybę vertina įvairiai.
„Nerizikuočiau, palaukčiau dar kurį laiką, kol priprasčiau“, – LRT TELEVIZIJAI sako kalbinta praeivė.
„Lipsiu pažiūrėt, kaip ten bus. Davažiuosiu namo arba ne. <...> Būtinai lipsiu“, – teigia kitas kalbintas vilnietis.
„Šiaip įdomu išbandyti, bet iš dalies gąsdina, nes tai ne žmogus vairuoja ir jau negali prognozuoti, kas ten toje programoje susisuks“, – svarsto dar viena moteris.
Kaip teigia Vilniaus savivaldybės įmonės „Susisiekimo paslaugos“ atstovė, saugumas – viena pagrindinių priežasčių, kodėl vyks eksperimentas, vertas maždaug 80 tūkst. eurų – tiek kainuos 12-ka keleivių galinčio vežti autobuso nuoma ir įrengti stoteles.
„Dėl saugumo, tai tiek kitų miestų pavyzdžiai, tiek mūsų atlikti tyrimai rodo, kad autonominė transporto priemonė sumažina eismo įvykių kiekį, nes tuo metu išvengiama žmogiškųjų klaidų. <...> Valdoma visiškai be asmens įsikišimo, tačiau mes turėsime operatorių, kuris sėdės transporto priemonėje ir esant poreikiui perims valdymą“, – paaiškina „Susisiekimo paslaugų“ atstovė Solveiga Stankevičienė.
Sostinės gatvėmis transporto priemonės be vairuotojo jau riedėjo – taip buvo pristatinėjamos prekes. Tada per 4 mėnesius eismo incidentų nefiksuota.
„Vairuotojai filmavo, domėjosi, tai sureagavo pozityviai, technologija visiems patiko, bet po eksperimento padarius vertinimą, tai 89 procentai pasisakė teigiamai apie tą technologiją įvairiais aspektais. <...> Rezultatai technologijos, kurią išbandėme, pasiteisino, klausimas dabar pas pačius gamintojus dėl kainodaros labiau“, – aiškina „LastMile“ vadovas Tadas Norušaitis.
VILNIUS TECH atstovas sako, laiko klausimas, kada vis daugiau vairuotojų patikės priemonę valdyti technologijoms, tačiau kol kas teisinės bazės kūrimas stringa.
„Viskas priklauso nuo automatizacijos priemonės. Šiandien važiuodamas čia važiavau su dalinai automatizuota priemone, kuri gali išlaikyti juostą, greitį, stabdyti, tai – šiai dienai mes tą turime. Iš transporto priemonės pusės, kai yra trečias lygis ir vairuotojas neturi laikytis už vairo ir ketvirtas lygis jau yra pasiektas, bet bėda yra reguliavime, JAV jau galime išnaudoti šias transporto priemones, Europoje irgi galime nusipirkti, bet šita funkcija neaktyvizuojama“, – sako docentas dr. Viktoras Skrickijus.
„Teisinis reglamentavimas, kuris skirtas autonominiam transportui, yra šiuo metu visiškai paruoštas ir nuo 2018 metų galioja Lietuvoje. <...> Eismo tvarka, nepriklausomai nuo to, ar tai įprastas automobilis, kurį vairuoja žmogus, ar tai dalinis, ar visiškai savivaldis – skirtumo nėra ir žaidimo taisyklės nesikeičia ir KET galioja visiems eismo dalyviams vienodai“, – kalba Susisiekimo ministerijos atstovas Dmitirjus Bialas.
Pernai rudenį autobusiukai be vairuotojo išriedėjo ir į Seulo gatves. Autobusas pats apvažiuoja beveik pusketvirto kilometro maždaug per 20 minučių, o keleiviai vietą jame užsisako programėle. Autonominiai autobusai jau kursuoja ir Suomijoje, Norvegijoje, išbandyti Vokietijoje.
