Puikios pravažumo savybės, talpi krovinių kabina bei tvirtumas yra nuo pikapų neatsiejami epitetai. Tačiau jie dažnai nuvertinami, nes manoma, kad stinga patogumo ir naujausių saugumo technologijų. Vis dėlto moderniausi modeliai šiuos stereotipus skaldo į šipulius ir įrodo, kad yra tinkami ne tik sunkiam darbui, bet ir patogioms kasdienėms kelionėms, skelbiama pranešime žiniasklaidai.
Yra pikapų, kurie jau šiandien renka aukščiausius „EuroNCAP“ įvertinimus – 5 žvaigždutes. Pirmasis šią ribą pasiekė „Ford Ranger“ 2012 m., o suaugusiųjų saugumas jame buvo įvertintas net 96 proc.
Lygiuojasi į modernius visureigius
Tiek Lietuvoje, tiek Europoje į pikapus dažniausiai žvelgiama kaip į darbinius arklius, kurie lengvai susitvarko su kasdieniais ūkio darbais, praverčia statybose ar kai reikia talpaus, tvirto ir puikių pravažumo galimybių automobilio. Tačiau modernūs pikapai siūlo kur kas daugiau, kartu puikiai tarnauja kaip kasdienis automobilis.
Technologinis ir kokybinis progresas yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl pikapai tapo tokie. Daug po pasaulį keliaujantis ir ne vieną Europoje, Australijoje, JAV bei Kanadoje išbandęs „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius pastebi, kad naujausi pikapai lygiuojasi į modernius visureigius.
„Vienareikšmiškai pikapai nenusileidžia visureigiams nei pravažumu, nei technologijomis. Nestebina gera medžiagų kokybė, prabangos elementai, pavyzdžiui, odinis salonas, klimato kontrolės sistemos, liečiami ekranai ar moderniausios saugumo sistemos. Jie nebėra tik darbiniai automobiliai, gali pasigirti komfortu ir saugumu. Pavyzdžiui, JAV parduodamų pikapų įranga ir kokybė prilygsta labai prabangių visureigių. Žinoma, Europoje tokių nerasime, tačiau siūlomi tikrai komfortiški ir pilni naujausių technologijų“, – pasakoja automobilių žinovas.
Tarp Lietuvoje parduodamų pikapų įrangos galima rasti tokios, kuri dažniau siejama su prabangiais visureigiais. Pavyzdžiui, „Ford Ranger“ komplektuojami su pažangia SYNC 3 multimedijos sistema, palaikančia „Apple Car Play“ ir „Android Auto“, 8 colių įstrižainės jutikliniu ekranu, odinėmis šildomomis sėdynėmis ar aktyvia greičio palaikymo bei automatinio avarinio stabdymo sistemomis. O „Volkswagen Amarok“ gali turėti dvigubus ksenono priekinius žibintus ar net 14 pozicijų reguliuojamą vairuotojo sėdynę.
Ne tik dirbti
Neturėtų nuvilti naujausių pikapų komfortas, geros pravažumo bei tempimo savybės. Beveik visų šių automobilių rėminė konstrukcija užtikrina, kad net ir sunkiausios užduotys ar prasti keliai nekels problemų. Ne ką mažiau dėmesio pikapų gamintojai skiria važiavimo geros kokybės keliais savybėms.
„Gamintojai stengiasi, kad pikapai būtų ne tik darbinė transporto priemonė, bet tiktų ir patogioms kasdienėms kelionėms. Europoje beveik neliko neasfaltuotų ar sunkiau pravažiuojamų kelių, daug kur galima važiuoti didesniu greičiu. Todėl gamintojai tikrai stengiasi, kad pikapai gebėtų važiuoti prastomis sąlygomis ir būtų komfortiški įprastuose keliuose“, – pastebi pikapu kasdien važinėjantis projekto „iGo2Dakar“ idėjos autorius ir Lietuvos bekelės varžybų „Perimetras“ komunikacijos vadovas Mindaugas Plukys.
Pikapų universalumą ir važiavimo savybes gerina mechaniniai ir programiniai sprendimai. Pavyzdžiui, „Nissan Navara NP300“ turi visų varančiųjų ratų palėtintą pavarą, kuri padeda sunkiai pravažiuojamuose ruožuose, o įprastame kelyje varomas tik galiniais ratais.
Šias galimybes suteikia ir jau minėtasis „Ford Ranger“, kuris taip pat turi papildomus važiavimo režimus. „Normal“ subalansuotas važiuoti įprastomis sąlygomis, „Grass / Gravel / Snow“ padeda lengvoje bekelėje ir per sniegą, „Muds / Ruts“ gelbsti klampiomis sąlygomis, o „Sand“ – važiuojant smėliu. Dar didesnio pravažumo „Ranger Raptor“ turi specialų režimą „Baja“, skirtą greitiems pasivažinėjimams bekele.
Beribis universalumas
Nuo pikapų neatsiejama darbinio automobilio etiketė yra ne trūkumas, bet privalumas, jei tik vairuotojai sugeba įžvelgti plačių galimybių. Pavyzdžiui, nemažai jų į pikapus žvelgia nepatikliai dėl atviros krovinių kabinos, bet V. Milius pastebi, kad tai galima išspręsti, o didelė krovininė erdvė pasitarnaus laisvalaikiui.
„Amerikoje ar Australijoje daug kas važinėja pikapais, nes labai didelė krovininė dalis. Ten galbūt mažiau tikėtinos vagystės, bet yra sprendimų, pavyzdžiui, specialūs kieti ar minkšti, bet labai tvirti uždangalai, jei reikia didelio krovinių skyriaus patogiam darbui arba laisvalaikiui, nes galima įsidėti banglentes, parasparnį ar ką kita“, – pikapų universalumą pabrėžia V. Milius.
M. Plukys taip pat pripažįsta, kad pikapai – ypač universalūs automobiliai. Jis pasakoja, kad dėl pomėgių ir darbo specifikos, pavyzdžiui, Dakaro lenktynių, reikia pasiimti daugybę įrangos ar daiktų, tenka net miegoti automobilyje. Todėl geresnio pasirinkimo nei pikapas jis nemato. Pašnekovas taip pat priduria, kad šiuos automobilius galima beveik neribotai tobulinti.
„Galima didinti prošvaisą ir keisti buferius, taip dar labiau gerinant pravažumo savybes, sumontuoti papildomus žibintus, kurie labai padeda, pavyzdžiui, naktį miške. Pikapas pritaikomas prie pomėgių, tarkime, žvejybos, kelionių, medžioklės, aktyvaus laisvalaikio, galima sukurti specialios paskirties automobilį“, – pabrėžia M. Plukys.
Kai kurie gamintojai taip pat atkreipė dėmesį, jog dalis vairuotojų, matydami didelį pikapų potencialą, nori, kad jau gamyklinis modelis išsiskirtų, pavyzdžiui, sportiškumu ir agresyvumu. Būtent dėl to minėtas „Ford Ranger Raptor“ jau iš gamyklos išrieda turėdamas patobulintą važiuoklę, užtikrinančią geresnes pravažumo savybes, ir 2 l darbinio tūrio dyzelinį variklį su dviem turbinomis, kuris pasiekia 213 arklio galių pajėgumą bei 500 Nm sukimo momentą. Tokie duomenys vairuotojams leidžia jaustis užtikrintai sudėtingomis sąlygomis ir lemia gerą dinamiką įprastuose keliuose.
