На белорусско-литовской границе — длинные очереди, нервы и спешка. Автобусы застревают перед КПП на долгие часы. В это время пассажиры, не желая терять драгоценное время и рискуя опоздать на самолёт или важные встречи, прибегают к незаконной практике: перебегают в другие автобусы, стоящие ближе к шлагбауму. И пересаживаются вовсе не бесплатно, а за деньги водителю.
КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ
- Пассажиры рассказывают, что водители за определённую плату позволяют пересесть в автобус, стоящий ближе к КПП.
- Плата за такую услугу варьирует в пределах 50 евро.
- В компании „Toks“ утверждают, что такая практика имеет признаки нелегальной коммерческой деятельности.
- Ответственные учреждения призывают сообщать о подобных случаях в полицию.
- В этом году граждане Беларуси пересекали границу почти в пять раз чаще, чем граждане Литвы.
«Просто подходят к водителю и просят»
Виолета (имя изменено), одна из пассажирок рейса Минск-Вильнюс, в интервью LRT.lt рассказывает, что видела своими глазами, как это происходит.
«Несколько человек просто выбежали из нашего автобуса и пересели в другой, который стоял ближе к КПП. Потом, наоборот, к нам подсели люди из автобусов сзади — потому что очередь тянулась километрами, и стояло не меньше пятнадцати автобусов. Всё это происходило на глазах у всех, никто и не скрывал», - говорит она.
По ее словам, люди подходят к водителям и просят: «Возьмите нас». А если у кого-то самолёт, они ищут даже легковушки, умоляют подвезти.
На вопрос, видела ли она сама момент передачи денег, женщина отвечает осторожно: «Нет, этого не видела. Конечно, водитель отходит в сторону, за угол, и там договаривается. Всё происходит ещё до шлагбаума. Когда автобус подъезжает, водитель указывает количество пассажиров — и тогда уже никто не узнает, кто откуда пересел».
«Я слышал про 50 евро»
Александр (имя изменено), у которого недавно через границу ехали родственники, подтверждает, что практика подкупа водителей существует.
«Люди, которые опаздывают на самолёт, идут и спрашивают у водителей про места, могут ли посадить. Естественно, всё за деньги. Я слышал о сумме в 50 евро. У кого-то, может, больше, у кого-то меньше», - говорит Александр.
Он добавляет, что некоторые пассажиры возмущаются: «А насколько это вообще законно? Почему водитель так делает?» Но водитель на это отвечает: а попробуй докажи».
«Всё же происходит неофициально. Кому-то удаётся пересесть, а остальные продолжают сидеть и ждать», - говорит он.
По словам Александра, задержки на границе стали обычным делом: «Родственники говорили, что их автобус стоял полтора часа только на белорусской стороне, это было около недели назад. В Польше же пишут, что ожидание на выезд из Беларуси — от 4 до 7 дней, в очереди более 4000 машин. Автобусы, конечно, проходят быстрее, но и они опаздывают».
Обсуждения происходящего активно идут и в русскоязычных группах в соцсетях Вильнюса. Пользователи делятся историями о «таксах» водителей, пересадках прямо перед КПП и задержках, которые для многих оборачиваются пропущенными рейсами и потерянными нервами.
Пассажиры рассказывают, что водители автобусов, стоящих ближе к КПП, соглашаются за плату брать людей из хвоста очереди. «Стоимость такой «услуги» варьируется от 40 до 60 евро. О законности таких сделок говорить сложно, но практика, судя по всему, становится всё более распространённой», - пишет один из интернет-пользователей.
Toks: «Это похоже на нелегальную деятельность»
Рейсы из Литвы в Беларусь осуществляют в основном две компании – литовская Toks и белорусская «Минсктранс». Существует несколько белорусских компаний, которые занимают незначительную долю рынка. LRT.lt обратилось за комментарием в «Минсктранс» и еще несколько белорусских компаний, но ответа не получил.
Тем временем литовская компания Toks воспринимает свидетельства пассажиров о возможной коррупции водителей с осторожностью.
«Нам приходилось слышать, что подобная практика существует на белорусско–польской границе, и для этого даже используются специальные автобусы. Трудно представить, как такая схема могла бы работать на белорусско–литовской границе, где все рейсы заполнены, а автобусы в последние дни движутся без отклонений от графика», – прокомментировали представители компании.
По их словам, доля «Toks» на этом маршруте не так велика.
«Нужно отметить, что компания TOKS имеет всего 4 разрешения, выданные ЛАБТ (Литовской администрацией безопасности траанспорта) на маршруты из Вильнюса в Минск, и ежедневно мы выполняем 3–4 рейса автобусами Eurolines. Это составляет менее одной пятой всех рейсов, более 80% рейсов выполняют другие компании, поэтому мы не можем обобщённо оценивать обоснованность подобных заявлений».
В компании подчёркивают, что пересадка пассажиров за деньги имеет признаки нелегальной деятельности.
«Описанная ситуация имеет признаки незаконной коммерческой деятельности. Сообщать о подобного рода действиях – обязанность каждого гражданина, и администрация Toks незамедлительно отреагировала бы на такие сообщения, как и на любую другую жалобу», - утверждают в компании.
На вопрос, как поступила бы компания, если бы подобные случаи подтвердились, в Toks отвечают однозначно:
«Если такие случаи были бы подтверждены, то этот человек или лица больше не работали бы в нашей компании, а их проступок рассматривался бы в порядке, предусмотренном законом. В любом случае, спасибо за информацию – мы проинформируем нашу команду водителей о вашем упоминании и ещё раз напомним им и пассажирам об их правах и обязанностях».
Руководитель Toks: проблем гораздо больше
После направленного LRT.lt официального комментария компания Toks решила детальнее прокомментировать ситуацию с автобусными рейсами в Беларусь. По словам главы компании Toks Виталиюса Белоусоваса, компания сейчас занимает около 13% процентов рынка литовско-белорусских пассажирских перевозок. По его словам, хотя сейчас очереди на границе сократились, основная трудность в международных рейсах связана с простоем автобусов на белорусской границе.
«Самая большая проблема — это водители, которые едут в Беларусь. Если они застревают на границе, то нарушается режим труда и отдыха. Водитель не может ехать больше положенного, иначе у нас потом будут проблемы с инспекцией труда. Но я ничего не могу сделать: он приехал к границе, простоял там, вернулся — и это не его вина», — объясняет в интервью LRT.lt Белоусoвaс.
Из-за таких ситуаций компания получает штрафы, хотя, как подчёркивает руководитель, «виноваты водители не бывают, это вопрос системы». При этом рейсы в Минск остаются востребованными.
«Водитель получает достаточно, желающих ехать в Минск много», — отмечает Белоусовас. По его словам, чаще всего на таких маршрутах работают по два водителя, чтобы распределять нагрузку.
Вторая большая проблема касается продажи билетов. «Около 50% билетов продаётся онлайн, 30% — в кассах, но примерно 20% — у водителей. И вот тут возможны злоупотребления: по слухам, водители иногда берут деньги, но не выдают билеты. А есть и такие “хитрые” пассажиры, которые специально ищут возможность договориться за наличные», — рассказал Белоусовас.
Это создаёт риски и на границе: «Такие пассажиры не числятся в списках, и если идёт проверка, они могут прятаться в туалетах или даже в багажнике. Бывают и истории с контрабандой — от алкоголя и сигарет до более серьёзных вещей».
Кроме того, по словам Белоусоваса, у границы появились нелегальные схемы дополнительного заработка: «Так пешеходам или велосипедистам сейчас нельзя пересекать границу, есть информация, что некоторые водители берут по 5–10 евро и подвозят людей через КПП. Это превращается в их личный побочный бизнес».
«Для компании такие истории — серьёзный вызов», — резюмировал глава Toks.
Как уже писал LRT.lt, недавно компании пришлось сократить число рейсов в Беларусь, связано это с ограничениями на количество рейсов, введенными еще в 2024 году. В результате в августе некоторым жителям пришлось вернуть билеты, чем, как говорит глава Toks, люди очень недовольны и выплескивают эмоции на кассиров.
В целом, подчеркивает В. Белоусовас, основное внимание компании направлено на городские контракты внутри Литвы — компания выиграла тендеры в Клайпеде и в Алитусе, и готовится к конкурсу в Вильнюсе. Главная цель — развивать инфраструктуру и перевозки в крупных городах страны.
«Рейсы в Минск уже существовали с 90-х годов. Это давняя деятельность, не мы её начали. Сейчас поездки в Беларусь составляют всего 6% наших перевозок, и если государство сочтёт это неприемлемым — мы готовы от них отказаться», - говорит он, подчеркивая, что со стороны пассажиров спрос на эти рейсы огромный.
Ведомство: надо обращаться в полицию
Тем временем Служба охраны государственной границы Литвы не располагает данными о возможных нарушениях и взятках на границе, о которых сообщают пассажиры. Об этом говорится в комментарии ведомства для LRT.lt.
«Возможные нарушения, если они и происходят, то происходят на территории Республики Беларусь, поэтому такой информации у нас нет», – заявила руководитель отдела коммуникации службы, действующей при Министерстве внутренних дел, Лина Лауринайтите. Она отмечает, что контакт с ответсвенными белорусскими ведомствами служба не поддерживает.
В Литовской администрации безопасности транспорта (ЛАБТ) также заявили, что не слышали о проблеме.
«Прежде всего, если действительно есть факты подкупа водителей, об этом необходимо сообщить полиции», – заявила руководитель отдела коммуникаций ЛАБТ Эгле Кучинскайте.
По её словам, маловероятно, что перевозчики согласятся брать пассажиров из автобусов конкурентов. «Мы с трудом можем представить, что, к примеру, Transinesta примет пассажиров Toks. Правила перевозок этого не позволяют. Если пассажир хочет поменять билет во время поездки, это возможно, но только в автовокзале или на предусмотренной маршрутом остановке, а не в пограничном пункте», – подчеркнула Кучинскайте.
Ведомство утверждает, что постоянно поддерживает контакт с пограничниками, работающими в зонах контроля. «Мы не получали от них подобных сигналов. Но если в будущем что-то подобное повторится – обязательно отреагируем», – добавила представитель ЛАБТ.
Кроме того, по словам Кучинскайте, на данный момент ситуация на границе улучшилась. «Поток автобусов сократился, и пересесть в другой рейс стало бы ещё сложнее», – отметила она.
Белорусы ездят в пять раз чаще литовцев
В этом году граждане Беларуси пересекали границу почти в пять раз чаще, чем граждане Литвы. Об этом свидетельствуют данные Службы охраны государственной границы Литвы, которые LRT.lt предоставил представитель службы Гедрюс Мишутис. Наибольшая активность наблюдалась летом (июнь–июль), что, вероятно, связано с отпускным сезоном, личными поездками и торговой активностью.
В августе 2025 года разница между поездками граждан Беларуси и граждан Литвы особенно заметна. Граждане Беларуси пересекли границу 50 378 раз, тогда как граждане Литвы — 9 735 раз. Таким образом, белорусских поездок было более чем в пять раз больше.
В этом году граждане Беларуси пересекали границу 391 664 раз, при этом уникальных лиц — 184 264. Наибольшее количество поездок пришлось на июль (63 742), наименьшее — на февраль (39 949). В среднем граждане Беларуси пересекали границу около 48–49 тысяч раз в месяц. Разница между числом пересечений и уникальных лиц указывает, что многие совершали поездки неоднократно.
В этом году всего было зафиксировано 82 723 пересечения границы гражданами Литвы, уникальных лиц — 29 443. Пик поездок пришёлся на июль (11 878), минимум — на февраль (9 438). В среднем фиксировалось около 10 тысяч пересечений в месяц, что почти в пять раз меньше, чем у граждан Беларуси. Как и в случае с соседями, литовские граждане ездили неоднократно.
До 26 августа 2024 года граждане Беларуси 518 331 пересекли литовско-белорусскую границу, что на 300 тысяч меньше, чем в 2023 году (818 951). По гражданам Литвы падение ещё резче: 86 340 поездок против 261 773 годом ранее, то есть сокращение более чем в три раза.
«В период с 2023 по 2025 годы явно сократилось количество пересечений границы гражданами Беларуси (в 2,1 раза), а также гражданами Литвы (в 3,2 раза). Если сравнивать с периодом до 2023 года, снижение было бы ещё более значительным», - констатирует Гедрюс Мишутис.
Он подчеркивает, что в настоящее время на выезде из Литвы в Беларусь через два действующих пункта пограничного контроля — Медининкай и Шальчининкай больших очередей нет или они практически отсутствуют.
«Например, на прошлой неделе водителям легковых автомобилей ждать в очереди не приходилось или ожидание составляло до 2 часов в отдельных случаях. Время ожидания грузовых автомобилей колебалось от 1 до 6 часов. По сравнению с очередями предыдущих лет, это очень небольшие показатели», - отмечает Г. Мишутис.
По его данным, серьёзных инцидентов на пунктах контроля или возле них для водителей, выезжающих в Беларусь, практически не фиксируется.
