Praėjusių metų lapkritį pagrindiniame šalies kelyje Vilnius–Kaunas ir A5 automagistralės atkarpoje nuo Garliavos iki Marijampolės pradėtas eksperimentas – čia greitį reguliuoja kintami ženklai. Atitinkamai, esant palankioms eismo sąlygoms, net ir žiemą galima važiuoti greičiau nei iki tol. „Via Lietuva“ sako, kad eksperimentas bent kol kas pasiteisino, nors neslepiama, kad ne viskas vyko sklandžiai. Aiškėja, kad vairuotojų Lietuvoje artimiausiu metu laukia ir daugiau naujovių.
Žiemą – ir 130 km/val. greičiu
Pagal KET, ilgą laiką automagistralėse nuo lapkričio iki balandžio maksimalus leistinas greitis buvo 110 km/val. Tačiau nuo praėjusių metų lapkričio kelyje Vilnius–Kaunas ir A5 automagistralės atkarpoje nuo Garliavos iki Marijampolės įgyvendinti pokyčiai – taikomas dinaminis eismo valdymas.
Kitaip tariant, naudojant kintamos informacijos kelio ženklus, leistinas greitis keičiamas pagal realias eismo ir meteorologines sąlygas. Greičio režimai nustatomi automatiškai pagal algoritmus, remiantis kelio oro sąlygų stotelių duomenimis.
Jeigu sąlygos būtų palankios – kelio danga būna sausa, o oro temperatūra teigiama – leidžiama važiuoti iki 130 km/val. Tačiau esant blogesnėms oro sąlygoms – jei sninga, danga slidi ar temperatūra krenta žemiau nulio – greitis mažinamas iki 110 km/val. ar dar labiau.
Anot „Via Lietuvos“, surinkti duomenys realiu laiku leidžia automatiškai nustatyti optimalų greitį pagal oro ir kelio būklę. Informacija iš kelių oro sąlygų stotelių atnaujinama kas 5–10 minučių. Kintantis greičio ženklas atvaizduojamas keliuose esančiuose ekranuose.
Taip pat skaitykite
Kaip LRT.lt kalbėjo „Via Lietuvos“ atstovas Vytenis Radžiūnas, visame Vilniaus–Kauno kelyje įrengti 49 kintamos informacijos postai, Kauno–Marijampolės–Suvalkų kelio atkarpoje yra 9 tokie informaciniai postai.
Eksperimentas pasiteisino
„Via Lietuvos“ vertinimu, šis dinaminio eismo valdymo projektas pasiteisino. Kaip tikino bendrovė, sukurtas algoritmas ir sistema veikia, kaip buvo planuota, o sistemos sutrikimų ar neteisingo veikimo atvejų pasitaikė retai.
Visgi „Via Lietuvos“ atstovai aiškino neatliekantys vairuotojų kontrolės ir negalintys įvertinti, kaip jie laikėsi KET ir paisė kintamuose informacijos ženkluose nustatytų greičio apribojimų.
„Šis sprendimas sulaukė didelio visuomenės pritarimo, nes jis leidžia valdyti važiavimo greitį realiu laiku pagal esamas oro ir eismo sąlygas, o mūsų keliai tampa išmanesni bei saugesni“, – sakė V. Radžiūnas.
Pašnekovas pažymėjo, kad dinaminis eismo valdymas naudojamas didesnio eismo intensyvumo bei greičio keliuose, kur natūraliai gali kilti daugiau pavojingų situacijų ar eismo įvykių. Kol kas tokį sprendimą palaipsniui planuojama taikyti tik automagistralių ruožuose.
„Plėsti šių sistemų kituose, pavyzdžiui, intensyvesnio eismo krašto kelių ruožuose, neplanuojama“, – komentavo V. Radžiūnas.
Pasitaikė ir klaidų
Nuo lapkričio, kai pradėjo veikti minėta greičio kontrolės sistema, neišvengta ir klaidų. Akylesni vairuotojai buvo pastebėję, kad sausio pabaigoje, kai šalį buvo užklupęs gausus snygis, automagistralėje Vilnius–Kaunas maksimalus leistinas greitis buvo nurodytas 110 km/val., nors tuo metu eismo sąlygos buvo išties sudėtingos.
Kaip pripažino „Via Lietuvos“ atstovas, minimu atveju sistemos reakcija į pasikeitusias eismo sąlygas vėlavo.
„Nes buvo sutrikęs duomenų gavimas iš vienos kelių oro sąlygų stotelės, todėl sistema informaciją apie slidžią dangą gavo ne iš karto ir kintamos informacijos kelio ženklas persijungė vėliau nei įprastai“, – situaciją paaiškino V. Radžiūnas.
„Svarbu pabrėžti, kad maksimalus leistinas važiavimo greitis, nurodytas kelio ženkluose, ne visada yra saugus – net ir nepasikeitus ženklams vairuotojai privalo patys pasirinkti saugų greitį pagal realias važiavimo sąlygas, atsižvelgdami į eismo ir oro sąlygas, vietovės reljefą, transporto priemonės būklę“, – pridūrė pašnekovas.
Planuojama daugiau naujovių
Kaip portalui atskleidė „Via Lietuva“, dar šiais metais planuojama patobulinti sistemą ir įtraukti papildomą funkcionalumą, kad vairuotojai būtų informuojami apie transporto priemonių spūstis priekyje.
„Taip pat planuojame pradėti greičio valdymo ir įspėjimo sistemos projektą – įrengti dinaminiam eismo valdymui reikalingą įrangą – modernizuotoje „Via Baltica“ dalyje, kelio A5 Kaunas–Marijampolė–Suvalkai ruože nuo Marijampolės iki Lietuvos ir Lenkijos valstybių sienos“, – artimiausius planus pristatė V. Radžiūnas.
Anksčiau „Via Lietuva“ yra minėjusi, kad ateityje planuojama dinaminį greičio reguliavimą diegti ir automagistralėje Vilnius–Kaunas–Klaipėda iki pat uostamiesčio.
