Viena didžiausių apie elektromobilius mintį brandinančių, tačiau jų dar nevairuojančių vairuotojų baimė – ilgesnė kelionių trukmė nei su vidaus degimo varikliu varomu automobiliu, neva ilgai trunkantis įkrovimas, rašoma „Velocitos“ pranešime. Kiek iš tiesų reikia laiko elektromobiliui įkrauti ir ar būtina rinktis kuo didesnę įkrovimo galią pasiekiantį modelį?
Kelionėms tinka visi elektromobiliai, skiriasi tik patogumas
Elektromobilio eksploatacija kiek skiriasi nuo vidaus degimo varikliu varomo automobilio. Modernūs šiuolaikiniai elektromobiliai važiuoja toli, tačiau jų įkrovimas – skiriasi ir turi savo niuansų.
Benzino baką, nepriklausomai nuo jo dydžio, įmanoma papildyti per 1–3 minutes, o elektromobilių įkrovimo laikas smarkiai varijuoja: vieni jų gali įsikrauti vos per keliolika minučių, kitiems prireiks ir valandos. Kita vertus, pigesnėje lėtojo įkrovimo stotelėje elektromobilį galima „pakabinti ant laido“ ir visai nakčiai.
Viskas priklauso nuo elektromobilio galimybių, mat skirtingi modeliai įkrovimo metu priima skirtingą galią. Tad kokio įkrovimo greičio reikia kasdieniam automobiliui?
„Kuo greičiau – tuo geriau, čia visuomet taip būna išsileidus į kelionę. Kalbant realiai, toli galima nukakti su visais elektromobiliais. Aišku, su kokiu „Dacia Spring“, kuris priima vos 35 kW, keliauti bus tikras vargas, bet įmanoma“, – sako tinklaraščio „100 procentų elektrinis“ autorius Dainius Jakas.
Sistemų skirtumai įkraunant elektromobilį
Greičiausiai įsikrauna 800 V elektros sistemą turintys modeliai: pavyzdžiui, „Porsche Taycan“ ir „Macan“, „Audi e-Tron GT“ ir pan. Jie pasiekia 250–270 kW ir net didesnę galią ultrasparčiojo įkrovimo stotelėje ir apie 100 kWh siekiančias savo baterijas gali papildyti per keliolika minučių. Bet, aišku, jie įperkami siauram žmonių ratui, nes yra brangūs.
Vidutinėje klasėje paplitusi 400 V sistema, nors ją naudoja ir „Mercedes-Benz“, BMW bei kiti „premium“ gamintojai. Iš šios sistemos taip pat įmanoma išpešti nemažą galią – „Mercedes EQS“ gali įsikrauti iki 207 kW greičiu. Vidutinės klasės išskirtinumas – „Hyundai“ ir „Kia“, kai kuriems modeliams naudojantys 800 V platformas, tad, pavyzdžiui, „Ioniq 6“ modelis pasiekia 233 kW galią.
Tiesa – pažangi sistema brangi, o tai atsispindi ir automobilių kainose. Lietuvoje, kurioje dėl valstybės skatinimo politikos dauguma pirkėjų žiūri į elektromobilius, kainuojančius iki 50 tūkst. eurų, korėjiečiai gali pasiūlyti tik bazinius variantus.
Tuo tarpu 50 tūkst. eurų ribos neperžengiantis galingiausias „Ford“ krosoveris „Explorer EV“ turi visus varomuosius ratus ir gausią įrangą, jo 400 V įtampos elektros sistema gali priimti 185 kW galią. Tą pačią MEB platformą naudojantis „Volkswagen ID.4“ iš stotelės paima iki 175 kW galią, o „Renault Scenic E-Tech“ – 150 kW. 150–200 kW siekiančią įkrovimo galią galima laikyti vidutinės klasės etalonu.
Svarbiau ne maksimali, o vidutinė galia
Visgi D. Jakas sako, kad, norint suprasti, kiek iš tiesų reikės praleisti laiko įkrovimo stotelėje, reikėtų pasitikrinti kitą matą – vidutinį įkrovimo greitį, nes maksimalus įkrovimo greitis yra pasiekiamas tik trumpą laiką.
„Kitados paspaudus klaustuką kai kuriose stotelėse labai gražiai paaiškindavo, kodėl taip yra, pateikiant pavyzdį: jei ateini į teatrą pirmas, lengvai randi, kur atsisėsti, o jei paskutinis – reikia pro visus prasibrauti, susirasti savo vietą, o tai užtrunka ilgiau. Pirmi atomai sulenda labai lengvai, o paskutiniai – sunkiai, tokia fizika. Taigi įkrovimas palaipsniui lėtėja“, – paaiškina ekspertas.
Taigi prasmingiausia žiūrėti į vidutinį įkrovimo greitį nuo 10 iki 80 proc., nes vėliau galia dėl kaistančios baterijos yra stipriai ribojama, siekiant apsaugoti jos tarnavimo laiką, tad keliaujant sparčiojo įkrovimo stotelėje jau nebeverta laukti, kol baterija prisipildys iki 100 proc.
Vidutinį įkrovimo greitį skelbia ne visi gamintojai, tačiau „ev-database.org“ duomenų bazė pateikia gana tikslius skaičius. Štai „Ford Explorer EV“ kraunant bateriją greičiausioje stotelėje nuo 10 iki 80 proc. sugeba palaikyti vidutinę 135 kW galią ir užtrunka 26 minutes.
„Volkswagen ID.4“ su 128 kW vidutine galia papildo baterijos energijos atsargas per 28 minutes, o „Renault Scenic E-Tech“ su 87 kWh baterija (ji kiek didesnė nei anksčiau išvardintų modelių, turinčių atitinkamai 79 ir 77 kWh baterijas), įsikrauna per 40 minučių vidutine 95 kW galia.
Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz EQS“ gali palaikyti 160 kW vidutinę įkrovimo galią, bet jam reikia įkrauti itin didelę bateriją, tad tai užtrunka 33 minutes. Čia, aišku, pirmauja 800 V sistemas turintys „premium“ modeliai. Pavyzdžiui, „Porsche Taycan Plus“ 97 kWh bateriją vidutine 240 kW galia įkraus per 18 minučių.
Kas iš tos galios, jei nėra infrastruktūros? O gal jos ir nereikia?
Tačiau bėda ta, kad 300 ir daugiau kW galią atiduodančių stotelių Lietuvoje nėra daug, ir jos – pačios brangiausios. Labiausiai paplitęs standartas – 150 kW stotelės. Jose 800 V elektros sistemos architektūrą turintys elektromobiliai palaikys didesnę vidutinę krovimo galią, tačiau ji vis vien neviršys maksimalios stotelės galios: su „Porsche“ prie tokios stotelės, „ev-database“ duomenimis, reikės laukti 33 minutes, tiek pat kiek ir su „Volkswagen ID.4“, „Ford Explorer“ įsikraus per 30 minučių, o „Renault Scenic“ – per 40.
Įkrovimo stotelėse didiesiems broliams nė kiek nenusileidžia ir maži, nebrangūs, į miesto gyvenimą orientuoti elektromobiliai. Jie laimi daugiausia dėl mažesnio baterijų dydžio.
Kompaktiškų elektromobilių segmento sparčiojo įkrovimo galios standartas – apie 100 kW. Tokią maksimalią galią gali priimti ir „Ford Puma Gen-E“ modelis: jis turi 43 kWh bateriją, su kuria gali nuvažiuoti iki 376 km pagal WLTP, nuo 10 iki 80 proc. vidutine 85 kW galia geba įkrauti per 23 minutes. Lėtesnėse stotelėse, kurių Lietuvos pakelėse vis dar yra daug, jis laimės prieš bet kokį didelę bateriją turintį ir į tolimesnes keliones orientuotą modelį.
Tiesa, miesto gyventojams greitas įkrovimas bus aktualus tik tolimose kelionėse, nes dauguma elektromobilių savininkų savo modelius įsikrauna namuose. O jei tokios galimybės nėra, protingiau elektromobilį kartą per savaitę ilgesniam laikui palikti lėtojo įkrovimo stotelėse, kuriose elektros kaina būna gerokai pigesnė.
Tokios stotelės gali atiduoti 22 kW galią, tačiau elektromobiliai standartiškai, su keliomis išimtimis, priima 11 kW. Tokios galios pakanka daugumos vidutinio dydžio modelių baterijoms įkrauti per naktį.
